【卡车之家 原创】为了满足中重卡车型的换代升级需求，提升产品性能，道依茨一汽大柴（以下简称道依茨大柴）推出了4DK和6DK两款新发动机。此前，我们卡车之家编辑也前往了大连，对6DK发动机进行了实际拆解，拆解详情可以点击这里。11月13日，卡车之家团队又对搭载了4DK发动机的两台解放J6L卡车进行了试驾测评。
右边四位分别是：
道依茨大柴高级技师林培范
J6L司机胡二伟 论坛ID：情谊剑客
卡车之家编辑李岩 论坛ID：雪碧兑绿茶
天锦司机李连杰 论坛ID：单枪匹马闯天涯
● 基本信息
此次试驾车一共两辆，一辆是解放J6L 6.8米载货车底盘，另一辆是解放J6L 7.7米厢式载货车。两车除了长度之外，配置全部相同。均配备道依茨大柴4DK1发动机，这款发动机的排量为4.76L，最大输出180马力，最大扭矩为720N·m，采用道依茨电控高压共轨+气驱SCR技术，可满足国五排放标准。
两台车均配备的是一汽CA6T138六档变速箱，换挡平顺，手感清晰。后桥为解放375车桥，速比为4.33，轮胎为9.00R20 16层级轮胎。
驾驶室方面，两台车均采用解放J6L半浮顶小排半驾驶室，座椅为机械减震座椅，实际乘坐感受较好。
此次活动的车辆由上海陆亿汽车销售服务有限公司，这家公司在上海地区的所有解放经销商中目前销量最高，服务也非常周到，在他们的办公室中也是摆满了奖状，更是获得了“上海区优秀服务商”的称号。
试驾路线：从上海陆亿汽车销售有限公司出发，经新车公路，由沪昆高速新桥入口上高速，往杭州方向行驶至大港收费站，下高速掉头并原路返回，全程38公里左右。
● 降噪水平很好 高速关窗后噪音不大
上车之前，李连杰一直在质疑解放车的舒适性，然而真正驾车走在路上，他便禁不住夸了起来，“舒适性还不错”。在高速上，李连杰把车速控制在70kM/h，此时关闭车窗之后，在驾驶室内说话根本不需要提高嗓音，非常惬意。
因为我们此次测试的重点在发动机上，因此我们将车停下后，测试了发动机在车窗开启和关闭两个状态下，发动机在怠速（700转）、1000转、1500转、2000转车内的噪音水平，测试结果如下：
由于是车辆静止测试，因此排除了风噪、轮胎胎噪的影响，测试成绩仅为来自发动机的噪音。从结果中可以看出，当发动机处于中低转速时，驾驶室的隔音效果非常出色，发动机的噪音也较小。当发动机转速达到2000转时，驾驶室的隔音就起不到太大的作用了，此时发动机的噪音水平也相对还好。
● 动力充足 加速成绩良好
除了舒适性，李连杰对这台车的动力性也赞不绝口，在起步、超车等阶段加速都比较快。下面是我们提取的车辆在过收费站之后的一段0-60公里加速曲线。
这一段是由卡车之家编辑李岩驾驶7.7米厢式车，在离开收费站进入高速公路时的一段操作。从曲线可以看出，在3.5秒时，司机松开了离合器踏板，结束了半联动状态，离合器完全结合，此时汽车提速非常迅速；在5.5秒前后，司机换为了三档，10秒前后换为了四档。0-60KM/h加速时间为16.5秒，表现较好。
司机李连杰告诉我说，这辆车在起步和中段提速过程阶段感受和他的天锦相差并不大，但是当车辆行驶到70kM/h的速度时，发动机所储备的动力就显得非常充足，提速的过程非常迅速，在高速公路上超车时信心更加充足。
● 实车讲解 高级技师亲自出马
试驾结束之后，道依茨大柴的高级技师林培范林经理特别耐心地为大家讲解了道依茨大柴这台发动机的技术特点。这台发动机采用了道依茨电控高压共轨+气驱SCR的技术。林经理向我们打了个比方，“高压共轨系统就好像有一个高压水塔，将油储存在这里加压，这样一来喷射的压力就可以提高很多“。
相比于普通的SCR系统，道依茨的气驱SCR，系统结构更加简单，保养周期更长，并且取消了尿素泵，整个系统更加可靠。在欧洲市场，道依茨以其较高的可靠性而拥有着非常高的市场，在国内，道依茨技术也被广泛应用在工程机械上。
● 编后语：
通过实际体验，我们发现这台发动机在动力、降噪方面表现都比较良好，搭配这台发动机的J6L载货车在舒适性方面也得到了试驾卡友的称赞。道依茨公司在产品检验方面一直比较严苛，这使得他们的发动机能够比较可靠。此次活动，林经理真的是完完全全地参与了进去，帮忙组织，参与跟车，可以看出道依茨大柴对于用户体验非常重视。相信在这样的工匠精神之下，道依茨大柴做出的产品会越来越好。（文/图 王鹏）
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