【卡车之家 原创】在中国，很少人会把皮卡和卡车联系到一起，这很大程度上是由于我国的皮卡限行政策导致的。不过随着政策的宽松，皮卡也将逐渐走进市场。要知道在货运行业发达的美国，皮卡可也是货运行业不可或缺的一个中流砥柱。今天，我们就带大家再来了解一款全新的皮卡车型——雪佛兰库罗德ZR2（Chevrolet Colorado ZR2）。
Chevrolet Colorado ZR2
在介绍这款皮卡前，首先对皮卡的分类做一个小小的科普。首先最为大家所了解的，应该就是全地形皮卡了，这类皮卡外形粗犷大气，看起来就给人一种稳重感，同时驾驶的稳定性也会相对比较高，随之而来的问题就是这类皮卡也会比较耗油，且由于庞大的体积不太适合在城市驾驶。
Ford F-150全地形皮卡
而另外一类比较热门的皮卡，应该就是多功能的中型皮卡。这类皮卡既可以在城市驾驶，也可以以优异的性能在恶劣的路况下驾驶，和传统全地形皮卡相比可能在操纵感和驾驶感上有所欠缺，但优势在于城市野外都能开。
本田陵线中型皮卡
此次试驾的雪佛兰库罗德ZR2，在尺寸上更倾向于中型皮卡，但是雪佛兰的工程师们在设计这款车时是将驾驶性能放在首位的，也就是在驾驶操纵感上会更偏向于全地形皮卡，越野能力更强。也就是说，它结合了城市中型皮卡比较灵巧的外观和全地形皮卡刺激的驾驶感。有兴趣的卡友可以看看这个试驾视频，整个试驾过程还是非常带感的。
库罗德ZR2，和已有的库罗德中型皮卡有所不同。作为雪佛兰Colorado系列的高性能版车型，Colorado ZR2将针对越野性能进行一定的提升，其中包括加高的底盘离地间隙、轻量化悬架系统以及全地形轮胎等。
● 试驾设置多个障碍 安全爬过60度高坡
这次试驾，试驾员几乎体验了所有库罗德ZR2可以提供的出色配置。比如库罗德ZR2配备了全新减振悬挂系统，通过经过连环波浪式碰撞障碍，然后通过一个急速着落驶入平稳地面来展现减振器的优异性能。
为了展现库罗德ZR2的锁止式差速器和齿轮校正功能，试驾又设置了一个坡度高达60度，宽度仅能将将通过一辆车的人造坡，坡的两边只设置了简单的安全柱来防止皮卡侧翻；试驾中还特意抬起了右前方轮胎验证库罗德ZR2的底盘扭转偏差校正功能。
试驾结束后，试驾员对于雪佛兰库罗德ZR2的印象就是：虽然只是一款中型皮卡，但是它性能足够高，越野能力也足够强，完全可以冲击一下现有的福特和吉普的皮卡车型。我们完全可以期待2017年春天雪佛兰库罗德ZR2的正式开售，去亲身感受一下这款皮卡的驾驶感。
● 外观偏向全地形皮卡 内饰精致有档次
雪佛兰设计师和工程师在设计库罗德ZR2之初，定位就是一款完全不同于任何一款现有产品的皮卡，就只从车辆的外观来看，就不能发现，他们的确做到了。
之前也给大家介绍过一款很秀气的城市中型皮卡—本田陵线，它的外观就比较稳重，没有太多的棱棱角角。而库罗德的外观就显得有个性了许多。熏黑进气格栅，镶嵌雪佛兰经典标志，车头轮廓线特意设计的棱角分明，正是为了体现它符合“越野”这一定位的不羁感。
另外，库罗德在车头安装了轻薄的铝制下滑板来保护散热器和发动机油底壳，同时还加强了车身侧边保护。
熟悉雪佛兰皮卡的人不难发现，和2016年版的库罗德Z71相比，全新的ZR2离地间隙更高了。的确，它比Z71足足高出2英尺，更高的离地间隙自然确保了更好的攀爬越野能力。
而在内饰方面，库罗德ZR2则更偏向于雪佛兰的乘用车风格，延续家族化的设计风格。座椅可以选装易于清洗的真皮座椅。内部空间很大，中央扶手不仅宽大而且位置很高，司机可以在越野同时很舒适的把手搭在上面。
● 输出足足308马力 搭载八挡自动变速
尽管在车辆尺寸上略小于全地形皮卡，但是库罗德ZR2可以完美兼顾非道路和道路驾驶，提供高性能的驾驶感受。
库罗德ZR2中型越野皮卡，亮点就在于你可以在周末开着它去野外任意的翻山越岭，疯狂一把，潇洒一把，然后到了工作日又可以开着它去上班，毫无违和感。
在动力方面，库罗德ZR2搭载全新的3.6升V6发动机，最大输出308马力，最大输出扭矩372Nm。另外，如果你正在寻找一辆有着更大牵引能力的皮卡，那么库罗德ZR2还提供柴油版以供选择。库罗德ZR2柴油版使用雪佛兰2.8L直列四缸柴油发动机，拥有181马力和500牛米的扭矩。传动使用通用公司的8挡自动变速箱。同时在驱动形式上还可选用前驱或者全驱。
另外，虽然这款车是设计用于越野，但还是具备了2.5吨的牵引能力和0.5吨的载货能力。
● 全新减振悬挂系统 高速通过恶劣路况
库罗德ZR2的一大亮点就在于独特的减振悬挂系统，雪佛兰将这一悬挂系统命名为动态滑阀式悬挂系统（DSSV），通过使用独特的波动孔，使气体通过减震管，悬挂系统中的减振器可以更好的控制弹簧的压缩和回弹，从而达到更好地减震效果，实现越野时的高速行驶。正常情况下，库罗德ZR2行驶在沙路上时都可以达到100英里每小时的速度。
据了解，这款减振器还从来没有在卡车上使用过，DSSV这一悬挂系统目前也只在雪佛兰的科迈罗Z28车型上使用。一般来讲，DSSV技术多用于赛车，这种减震类型是工厂装备超级跑车的标准配件，如福特GT，阿斯顿马丁One-77和梅赛德斯-AMG GT。可以想见，雪佛兰库罗德ZR2的越野能力会因此得到多大的提升。
通过使用优化的悬挂系统，库罗德ZR2在很多路况下都可以完美适应，使得你在恶劣道路上都能高速疾驰，享受速度带来的乐趣。
● 延续背置式备胎 使用全地形轮胎
在首次展出的库罗德ZR2上我们发现它延续了雪佛兰皮卡一向的备胎直接置放于后部货厢之上的习惯，轮胎为全地形轮胎，使用31英尺固特异Duratrac越野轮胎，据了解，这款轮胎的价格也不便宜。当然，车底也提供了安放备胎的位置，如果你觉得需要的话，也可以额外购买一个备胎安置于车底位置。
这款车上安装的背置式轮胎，外观看起来更加粗犷，当然把备胎直接放置在货厢上也是有说法的，这样可以防止皮卡爬行在不平的坡路上时损坏备胎。
● 编后语
中型皮卡相比于全尺寸皮卡，在越野能力和应对恶劣路况的能力方面会有所欠缺，库罗德ZR2正是这样一款弥补欠缺的中型皮卡。当然你如果非要拿它和悍马这类越野车相比，那在穿山越岭的速度感、舒适感和刺激感上肯定会差一点，但是在同类型皮卡中，库罗德ZR2的越野能力绝对不差。当然了，虽然通用表示将在17年在我国售卖进口皮卡，但是加上昂贵的关税之后，这辆车的价格应该不会太低，到底值不值得买，还得看个人情况了。（文/左洁 图/网络）
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