成本降低一半发动机再制造你了解多少

【卡车之家原创】今年，在逛上海法兰克福零配件展时，我在展区中看到一片之前很少接触的领域——再制造。虽然大部分都是一些乘用车相关再制造，但还是看到了重汽和潍柴的发动机再制造展台，通过深入的了解，对于再制造有了一个比较全面的认识。今天就带大家从实际操作、成本及售后各方面，详细的介绍一下再制造这项技术。

目前我国获得再制造资质的企业并不是特别多，其中潍柴和重汽算是比较大型和专业的了，此次上海法兰克福零配件展，潍柴和重汽就都设有展位，展示它们的再制造发动机技术和产品。

● 再制造过程解析和大修相比更可靠

仔细看上面这款发动机，你能看出来这里面大部分的零部件都是拆的旧的发动机上的吗？事实上，这就是一台经过再制造的发动机。

很多人可能会将发动机再制造和发动机大修混淆，普通大修，只是对发动机有毛病的地方进行拆解，而维修工技术不一样，可能在检查过程中遗漏一些损坏部位，对隐患的质量问题无法根除；且发动机大修不会对发动机进行清洗检测；零件加工设备简陋，不能保证零件尺寸精度和位置精度。

而再制造的具体流程，首先是从车主手中回收旧的发动机，然后对旧发动机进行完全拆解，拆解到单一零件后对所有零件进行分检、检测，不能使用的零件直接报废，可以使用的零件采用专用设备进行清洗、检测；在完全达到清洁度要求后，使用再制造专有设备，重新制造发动机，保证零件尺寸精度和位置精度；之后再用精密测量设备和测试设备对再制造的发动机进行精度、性能等各方面的检测，检测合格后重新出厂卖给车主。

总结来说，就是再制造的发动机完全是按照新机标准重新制造，而且可以根据要求改变发动机的相关参数，比如一台330马力的发动机完全可以再制造成440马力。相比之下，普通大修只是对故障部位进行部分更换，无法根治隐患，且没有任何测试设备对维修后的发动机进行检测。

在展台了解到，目前潍柴动力再制造发动机产品，排量从4L到13L，覆盖226B、WP4、WP5、WP6、WP7等各系列柴油及天然气发动机，功率覆盖36-450千瓦；而重汽再制造发动机产品，产品覆盖WD615、D10共轨、WD615、WT等各系列柴油及天然气发动机，基本可满足旧发动机更换的要求。

● 成本降低一半性能质保和新机相同

既然是换新机，那很多卡友可能要说了，这不还是很贵，我要的就是便宜。事实上，因为再制造使用了大部分旧机的零部件，省去了制造新零部件的成本，所以再制造后的发动机成本只有全新发动机的一半（回收旧机的前提下，若不回收旧机成本大约为新机的75%）。

据了解，目前再制造发动机的零配件来源主要有三个方面，一是从车主手中回收回来的旧发动机上的有用零部件；二是通过主机厂售后维修回收回来的旧零部件；三是在新发动机制造过程中筛下来的精度或同轴度等有问题的旧零部件，并在重新调整精度或其它问题后投入再制造生产线。

再制造发动机，除了本身成本仅新机的一半外，和未维修前的旧机相比，恢复了发动机的燃油消耗指标，使用时可以更有效地降低油耗，降低使用成本；同时一般大企业制造的再制造发动机，都可以享受和新机一样的保修服务，比如重汽特约服务站提供的“亲人”服务，潍柴全国所有特约维修站提供的三包服务，减少维修成本。

而在我看来，再制造发动机还有一个很亮眼的优势，就是可以更换现有发动机的相关性能参数，比如更换一下输出峰值马力、排放标准、排量等。

● 国家政策限制目前国内市场还有限

介绍了这么多再制造发动机的优势所在，但在展台上我们也了解到，目前再制造技术的市场主要还是在国外，国外这方面的技术和市场已经进展的非常成熟，而国内的市场虽然很大，但目前国内实际会选择再制造发动机的车主还是比较少的。具体原因又是什么呢？

首先，我国的相关政策还不是非常完善，可以说在这一块是有些矛盾的。国家工信部曾在2010年的时候出台了关于印发《再制造产品认定实施指南》的通知。通知中明确表示，工业产品再制造是制造业的一个重要组成部分，是落实《循环经济促进法》和推动经济发展方式转变的重要措施，是促进资源节约型、环境友好型社会建设的有效手段。也就是说，再制造是受到国家认可和支持的。

但是大家都知道，每辆发动机都有一个铭牌，若在再制造过程中修改了相关参数比如马力、排量等，本来应该相应的修改铭牌参数，但是国家的规定却是不允许更改发动机铭牌参数，否则要是在年审中查到车辆铭牌上的发动机信息和实际发动机信息不一致就不能过年审了。而且即使同过年审，在环保局的审核中也很可能因为修改排放标准而无法通过审核。这应该就是目前再制造行业遇到的最大的尴尬了。