【卡车之家 原创】Nissan Atlas在国内的名气显然比五十铃相差太远，作为Nissan旗下的轻型商用车，小名又叫凯普斯达，多数人了解这个车系还是近几年的郑州日产凯普斯达。
● 宽窄并存有轻客 Nissan Atlas轻型车
我们今天要说的是第一代Atlas，这款车的前身为被叫做卡星的Nissan Carball。1981年12月，2-4吨载重量宽体驾驶室的Atlas H40轻卡上市。
长轴距的平板运输车，副驾驶侧车门带有日系车独有的确认窗，四灯制的外观设计带有浓重的八十年代日系车风格，在驾驶室前围左右两侧各带有一个用于车内通风换气的百叶窗。
出口左舵版本的Atlas H40，上装为当地改装。
1982年2月，窄体车身，载重量1吨的Atlas F22上市，轴距更短的F22车型提供后小双胎前独立悬架的低货台车型。
同时，也提供轴距更短的后单胎车型，侧面的车门造型与载重量更大的H40系列车型保持一致，本土销售版本保留了确认窗这个配置。
日系轻卡几乎没有排半驾驶室的设计，倒是双排车型很常见，也就是南方沿海地区所说的“农夫车”。
虽然只是一款1吨级轻卡，但是Nissan为其装上了四驱系统，即使没有车门上的4WD字样，细心的卡友同样可以通过前轮的轴头离合器分辨这是一台四驱车型。
与H40、F22同期的面包车Nissan Caravan车身与Atlas几乎一致，比较明显的差别在前围取消了进气百叶窗，中网造型与Atlas轻卡略有区别。
● 开上小解放 潇洒走四方
1986年12月，日产向中国一汽转让Atlas双排驾驶室的制造技术。一汽在此基础上开发出2吨和一吨轻型载货车，也是一汽轻型车的开山之作。相信还有不少卡友记得“开上小解放，潇洒走四方”那个电视广告。
小解放2吨单排轻型车试制产品，外观与Atlas F22几乎毫无区别。
2吨轻型车试制版本2，中网造型经过了重新设计，四灯制圆灯改为七寸两灯制方灯。
试制版本3，还是七寸两灯制方灯，中网造型又改为更细密的横条形格栅，看得出当年带着墨镜的驾驶员开着这台车的确很潇洒。
最终量产版本的小解放CA1046，这款车一定在不少80后卡友的童年里留下了难以抹去的印记。90年代初期的小解放双排轻卡很大一部分并非作为一辆载货车来使用，作为机关单位的公务用车，小解放更多的时候是一台乘用车。
这款车作为乘用车来定义的话，在当年也是让大多数人满意的，美国克莱斯勒公司引进的CA488汽油机噪音极小，动力强劲，车速快；配备三片超长变截面钢板弹簧的悬架特别柔软，承载能力略差；以现在的标准来看，这台车的配置及做工都值得肯定。
单排版本的2吨轻卡，在那个轻卡和农用车界限模糊的年代，这台车的价格和五十铃一样让个体司机望而却步。几乎与小解放投产的同时，一汽大柴以Atlas搭载的BD30柴油机为蓝本，开发了一汽集团的轻型车神机——CA498。
比2吨双排轻型车更接近乘用车的1吨级双排轻卡，采用后单胎前独立悬挂的设计，舒适性更胜一筹，至今仍有无数老司机对当年开过的双排单胎小解放津津乐道。
在日产向一汽转让Atlas车身生产技术的两年后，1988年3月日产向一汽转让Caravan车的车身技术。
在Caravan基础上开发而来的CA6440轻型客车可谓有些生不逢时，在金杯海狮的打压之下最终没能成为市场上的主流。
● 编后语：
一汽通过引进日产Atlas车身技术正式进军轻型商用车领域，也开启了使用日产轻型车车身的先河，由此可见，日系轻型车对国产轻卡的影响极其深远。令人惋惜的是，由于种种原因，Atlas版小解放最终还是被市场所淘汰，随着年代的推移，我们只能从图片来回忆当年的点点滴滴。（文/图 李岩）
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