【卡车之家 原创】前几日论坛名人赖玉泉去柳汽提车的过程我们做了全程跟踪报道，详情请看直播贴《1400公里奔袭 赖玉泉柳州提乘龙H7》和文章《1500公里长途跋涉 卡友赖玉泉提车记录》。作为提车整个过程的见证者，我有幸在返回杭州的路上长距离驾驶了柳汽乘龙H7这款车，并对它有了一些初步的认识和了解。
此次赖总订购的这三辆车配置完全相同，采用了潍柴500马力的WP13发动机，最大扭矩2400牛米；法士特12JSD220T直接挡铝壳变速箱；方盛3.083速比13吨级双联驱动桥；全车威伯科泵阀+威伯科四通道ABS系统。
这样的配置可能会有很多人觉得总速比有点大，不太适合高速物流。其实赖总早就考虑到了这一点，之所以这样搭配，是因为他主要的运营路线是从杭州-广州。为了节约运输成本，很少走高速，国道占据70%以上的比例。再加上来回都是49吨的重载，所以才选择了500马力发动机+直接挡+3.083速比后桥的配置。
● 蹬车方便 噪音极小
由于乘龙H7是平地板车型，所以使用了四级登车踏板，位置较高。不过由于蹬车扶手设计的位置比较合适，上车并没有感觉到太费力。另外较高的驾驶位置让视线变得更加开阔，对路况的观察更为方便，这一点在实际驾驶时能深刻地感受到。
从柳州-杭州这将近1500公里的旅途中，乘龙H7给我们最大的感受是安静，非常地安静，可以说它几乎就是目前国内驾驶室内噪音最小的车型之一。能达到这样的静音效果，除了潍柴WP13这款发动机本身噪音就小之外，H7驾驶室的减震隔音效果同样也起到了决定性的作用。毫不夸张地说，行驶状态下坐在它的驾驶室里，用手机的免提功能打电话毫无压力。
● 自重8.4吨 百公里油耗23.4升
乘龙H7的换挡机构并没有采用时下流行的拉杆式连接，而是采用了软轴连接。我在驾驶换挡的时候，并没有出现找不到档位的尴尬情况，挡位非常清晰和轻便。这也证明H7这款车的换挡机构在调校上确实下了不小的功夫。
整车的动力性历来都是用户关心的重点，但对于一个拥有500马力的空载牵引车来说，基本上等于动力过剩。要想验证它真实的动力性，只能等到实际上路运营之后。
整车自重是大家关注的重点，因为在法规严格地限制下，要想装载更多的货物只能通过降低自重的办法去实现。经过收费站地磅实测，乘龙H7这款车在油箱半油+三个成年人+一个备胎的情况下，自重仅为8.417吨。这样的重量，在500马力段范围的牵引车内，应该是目前最轻的一款了。
至于大家最关心的油耗，经过我们的实测，单牵引头空载行驶的情况下，从柳州-杭州1450公里路程的仪表显示平均油耗为23.4升，并且途中还经历了大约五个小时的堵车路况。这还是在整车速比配置不适合空载高速行驶的状态下得出的数据，相信实际上路运营之后，油耗表现一定会让人更为满意。
● 难以十全十美 瑕疵难免
当然，所有的车都不可能只有优点而没有缺点，乘龙H7必然也有着自己的一些不足之处。在这1500公里的路途当中，我们也确实也发现了一些问题。
第一、每次启动发动机的时候，多媒体设备会自动启动。如果我们这时候并不想听音乐和广播，只能用手摁下关闭键来关闭它，比较烦人。
第二、虽然乘龙H7采用了自动空调系统，但在控制器上并没有温度显示，所以不能直接设定想要的温度。并且不同温度挡位之间的衔接不是很平滑，要想将温度调整到一个舒适的范围之内比较困难。容易出现开一挡有点冷，开二挡又太热的现象。
第三、H7玻璃升降按键的位置距离驾驶员距离稍远，要想控制玻璃升降必须将身体前倾才能够得到。如果行车途中系着安全带，操作起来会稍显困难。
其实这些问题严格意义上来讲都算不上什么问题，只是一些细节上的小瑕疵，影响不了H7作为高端车型的定位。不过还是希望厂家能将这些小问题整改一下，毕竟乘龙H7定位高端，不能让这些小瑕疵给用户造成不好的体验.
● 编后语
总体来看，柳汽乘龙H7这款车无论是从整车配置还是驾乘感受，都当之无愧它高端车型的称谓。尤其是拥有500马力的同时还能有着超轻的自重，更是让它成为了目前新治超政策下的宠儿。如果您追求大马力的同时还追求轻量化，那这款乘龙H7就是目前非常合适的一个选择。（文/图 任海军）
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