【卡车之家 原创】过年前，我们卡车之家的几位同事共同来到了香河一家废车场，鉴赏了一辆曾经风云一时，现如今早已年老色衰的越野王者——TATRA 815。
还未拆掉的拖车钩
经历了风吹雨淋，这辆饱经风霜的原厂太脱拉已经失去了昔日的靓丽外观，虽然原车发动机打着无压力，但是为了确保安全，还是使用拖车钩将这辆老爷车拖了回来。
图片来自维基百科
重卡领域的“越野之王”名号决非浪得虚名，太脱拉的彪悍不止体现在一个方面，而是在任何方面。风冷发动机、全时全驱、每个差速器均配备锁止机构、全独立悬架、脊梁式车架（钢管大梁）、摆动式车桥等等配置都让它成为上世纪八、九十年代的经典车型。
时至今日，你仍然有机会看到这些社会主义建设先驱工作的身影，虽然在现如今卡车审美上，它的外观并不抢眼，但是隐藏在外壳内部极强的扭矩输出和优秀的越野能力，在当时却是无人能及的。
这辆815搭载了太脱拉自家的V10发动机
由前捷克斯洛伐克TATRA生产的815系列车型，拥有从4×4到12×12的多种变体，发动机冷却方式为风冷或液冷，功率覆盖范围从230-440千瓦（310-590马力），于1983年正式生产，取代之前的 TATRA 813 系列车型。
发动机部分材质为铝制
如果你对以上各种参数设计还没什么概念的话，那么相信你一定听说过达喀尔拉力赛，在这个以严酷著称的冒险赛车运动中，来自捷克的卡车赛车手Karel Loprais曾经驾驶太脱拉815系列车型，打败了卡玛兹、日野、曼、达夫和乌尼莫克等对手，取得了六次胜利。
钢管大梁可以说是太脱拉独有的特色设计，可以让车身更加坚固，配合摆动式车桥，让车轮的移动空间更广，在任何路况下都有着极高的通过性。不过其缺点也是显而易见的，车身过于笨重直接导致油耗增高，百公里50个油起简直太正常了。
传动轴及差速器全部集成在钢管大梁内
空载状态下，车轮为内倾角状态，四个内侧轮胎触地面积全部为零，这种设计从一方面可以体现越野之王的必杀技。然而，除非换上专用轮胎，否则啃内胎的问题会非常让人头疼。
同行的老牛说，太脱拉最大的市场就是军用，以及采矿、伐木等工程，普通卡车过不了的泥坑、烂草地、太脱拉都能够顺利通过，这玩意，最适合去无人区，拉昂贵的军用物资。
这辆在90年代进口到国内的车已经被改的面目全非
卡槽结构的弓子板在当时也算是特色了
在当时那个年代非常超前的冷凝器设计
预热系统，风冷涡轮风扇隐藏在右边
右侧机器盖内部一览
修复原车牌及保险杠
驾驶室内部已经破烂不堪
机械仪表盘
来张合影
在简单的修复之后，我们将断掉的前保险杠装了回去，让它的外观看起来顺眼一些。听老牛说，这辆车的修复工作并不简单，不仅费时费力，也要有极大的耐心，光原车电路部分就是一个不小的工程。
● 编后语：
虽然曾经的王者现如今已经沦落到了废车场，但是值得庆幸的是，这辆饱经岁月摧残的越野之王依然能够打着，为其修复和翻新工作省去了不少难度，相信在不久的将来，经过老牛一番折腾之后，这辆老爷车就可以摇身一变，顶着王者的光环，在各种烂路里继续撒欢儿。（图/文 刘炜）
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