【卡车之家 原创】最近“DPF”这三个英文字母在卡车司机圈里可谓出尽了风头，原因是山东某地规定，国三排放的柴油车必须要加装DPF颗粒捕捉器才能给予尾气检测，加装一个DPF根据排量的不同从2万多到4万多不等，花钱暂且不说，这样的加装究竟有用吗？
DPF是英文（Diesel Particulate Filter）的缩写，中文名是颗粒捕捉器，他是柴油车后处理中专门用来捕捉吸附碳化颗粒物的装置，他能有效的净化排气中70%-----90%的颗粒。据此，有些人认为DPF是减少颗粒物的神器，无论什么车只要加装一个就可以一劳永逸，但是这个神器真的有那么神吗？答案是否定的。
因为柴油车颗粒物来自不完全燃烧，为了解决颗粒物的问题，国四国五排放的燃烧策略是富氧完全燃烧，这样的后果是颗粒物排放大量减少，但是氮氧化物会增多，所以国四国五多采用了SCR选择性催化还原的后处理方式。即便如此，柴油车在一些工况下依然会产生颗粒物，DPF这时就能发挥出它的作用，吸附这些颗粒让尾气更干净。
从上面的介绍中我们可以看出，解决颗粒物排放的重点是燃烧策略，而不是头痛医头脚痛医脚的给国三车加装一个DPF就能解决的问题。因为DPF的作用虽然是吸附这些颗粒物，但它的容量毕竟是有限的，在堵塞到一定程度的时候，就需要进行再生了。
国三车的颗粒物排放较多，那么就会导致再生的间隔非常的短，不但费时费力还会加快DPF的老化失效。而且DPF对柴油含硫量以及机油灰分的高低十分敏感，国内的油品的质量大家都懂的，使用了不合规的柴油和机油，那么将导致DPF很快就会失去再生功能中毒损坏，一个DPF的价格至少也是5位数，那这样的加装又有什么意义，又该由谁来买单呢？（文/蒋岱 图/网络）
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