【卡车之家 原创】提到卡车的保养，大部分卡友第一时间想到的是更换发动机的润滑油。确实，发动机是卡车最为关键的总成，保养方面绝对马虎不得。可同为卡车上的关键总成，变速箱、驱动桥的保养在很多卡友的心目中就没有发动机那么重要了，一年，甚至两三年都不更换齿轮油的卡车比比皆是。
● 换季大保养 油品是关键
其实变速箱、驱动桥和发动机一样，都需要定期保养更换润滑油。并且更换的油品也非常有讲究，选择不正确的话，磨损加剧不说，还会造成整车油耗变高，损失更多的钱财。最近秦皇岛卡友陈师傅的解放J6半挂车就到了更换齿轮油的时间，他究竟是如何对自己爱车的变速箱、驱动桥进行保养的？又如何选择相关的油品呢？带着一系列的疑问，我们来到了保养的现场，看一看他究竟是怎么做的。
由于已经进入秋季，冬季已经不远，再加上陈师傅运营的路线主要是河北-东北，所以这次陈师傅选择对自己的爱车进行了一次全方位的保养，更换的油品除了变速箱、驱动桥的润滑油之外，还有发动机润滑油、滤清器等，这些我们会后续为大家重点介绍，今天只为大家介绍齿轮油。
本着只买对不买贵的原则，陈师傅并没有选择国际一线品牌的产品，而是选择了国内一家名为“雅士”的品牌。这个品牌很多人都没听说过，难免会有疑问："这会不会是一家没什么技术实力的山寨小厂？"其实大家不必担心，虽然雅士这个品牌不怎么出名，但技术实力非常强，生产厂址在北京市顺义区，油品的质量和性能完全不弱于一些一线大品牌。
● 更换变速箱专用油
首先将变速箱内的废旧齿轮油放出来，从颜色上来看，旧的油品已经严重变质发黑。看来陈师傅这次的保养还挺及时，再运行一段时间，变质的齿轮油说不定就会造成零部件损坏。
现在的卡车越来越先进，要想发挥最终极的性能，润滑不能马虎，必须做到精准。之前包括现在，大部分的卡友都认为变速箱和驱动桥的用油是一样的，没任何区别，其实这种观点严格意义上来讲是不正确的，毕竟它们的工作状态和环境完全不同。
此次陈师傅就选择了专为12挡以上变速箱定制的油品-雅士含酯类合成手动变速箱油，粘度级别75W-90。它是一款低粘度多级重负荷变速箱油，采用聚酯与合成烃基础油配方，具有较强的极压减磨性。由于粘度较低，除了换挡轻快之外，还能减少齿轮运行时的阻力，节省燃油。
加油的过程比较简单，用手摇输油泵将变速箱油泵送到变速箱内，直至壳体侧面的注油口有油溢出即可。
● 更换驱动桥齿轮油
更换完变速箱油，接着更换驱动桥的齿轮油。首先将驱动桥内的旧油放出，此步骤需要特别注意，放油的时候一定要仔细查看有没有大块的金属碎屑跟随油品流出，如果有，即证明内部的齿轮有损伤，需要尽快修理。
瓶子内的油品就是驱动桥内放出的废旧齿轮油，已经严重发黑变质，可见驱动桥内的工作环境有多恶劣。
驱动桥使用的油品和变速箱不一样，是一款专用的GL-5级重负荷齿轮油，专门为延长换油里程而特殊研制，粘度级别85W-90。这一款齿轮油同样为含酯类合成油，具有较低的运行阻力，可以降低额外的燃油消耗。大家可别小看齿轮油产生的阻力，如果冬季选用的粘度不合适，百公里多耗1-2升柴油很轻松。
旧油放干净以后将新的齿轮油添加到驱动桥内，添加的方法和变速箱一样，通过手摇输油泵泵送，直至注油孔有油溢出即可，最后拧紧缠好生胶带的堵头防止漏油。
至此，此次解放J6变速箱、驱动桥的维护保养换油工作全部结束，可以上路继续赚钱了。最后我再次提醒大家一句，冬季环境温度较低，一定要选好相关润滑油的粘度级别，一来可以让你的操作更轻松，二来减轻磨损，三来还可节省燃油，一举多得。（文/任海军 图/董鑫焱）
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