【卡车之家 原创】在化石能源日益枯竭的今天，汽车领域对新能源车型的需求如饥似渴。近期，上汽大通以国内首款燃料电池宽体轻客的献礼表达了解决化石燃料紧缺的决心，开创了国内先河。
据厂家介绍，这款车的指导价是130万元（别害怕，我还没有说完），在得到国家补贴和地方补贴后，用户实际购买价格仅为30万元。不过这款车究竟怎么样？我们细细道来，走你～
● 外观简约不简单 时尚不落俗套
这款FCV80燃料电池客车是大通的加长轴距中顶迎宾车型，外观设计简约时尚，随和的造型“强拆”了我对百万级别车型造型浮夸的构想。现如今，不食人间的女神已然没有邻家女孩亲和，下里巴人也更比阳春白雪接地气。
● 内饰自成风格 兼具空间和舒适
作为定位迎宾的车型，配置和体验感自然要具备。电动迎宾踏板的加装，方便乘客优雅地上下车（如果感觉加装踏板没什么了不起，请参考路虎揽胜加装上车踏板的价格）；自动“中央空调”兼具制冷和制热的功能，不管是冬天还是夏天，乘客都可以拥有最适的乘坐温度；皮质座椅简单直接地提升内饰档次；同时在订车之时可以选装B、C柱之间的平面推拉窗和C、D柱之间的飘窗。
可能有人会问：仪表盘中置会不会影响使用？会不会打消一部分人的选车积极性？至于这点可以参考老款思域和宝马MINI的火爆程度。
● 燃料电池提供主要动力 电池辅助
底盘方面，此车轴距是4180mm，整车尺寸6120×1998×2571mm，定位中型客车。
重点来了！它的动力系统由加压型质子膜氢燃料电池作为主要动力来源（型号是JY-200A），燃料电堆额定功率30kw，最大能量转化效率为50%，工作温度范围是-10～80摄氏度。氢气瓶置于最后排座椅下方，最大储氢量是4.4公斤，单次加氢仅需要3分钟，综合工况下续航里程达到了270公里。
同时还在车上配备了容量为14.2kWh的磷酸铁锂电池作为辅助动力来源，驱动电机为永磁同步电机。
启动时储氢系统向燃料电堆供氢，氢气和氧气在燃料电堆中发生化学反应，产生电能，电能驱动电机转动、带动车启动。
当汽车进入匀速行驶时，燃料电堆产生的电能一方面供驱动电机运行，使车辆匀速行驶。另一方面，将燃料电堆剩余的电量输送到动力电池，为动力电池充电。
加速时，燃料电堆大功率发电，若电能不足则动力电池同步向驱动电机供电，供加速行驶。
减速和刹车时，燃料电堆停止工作，汽车动能带动驱动电机。同时，带动驱动电机发电，电能被回收至动力电池中。
氢是地球上取之不尽用之不竭的能源，用它作为燃料反应后的排放的只有水，没有二氧化碳，是真正的零排放，因此氢燃料电池车被视为节能减排电驱动的终极解决方案。
在安全方面，此车配备ABS+EBD+BAS（制动辅助系统）、主动安全气囊、预紧式安全带、驾驶员安全带未系提示、倒车雷达和电池箱三防保护。
编后语
从目前来看，燃料电池车型是未来效率最高、环境最友好的车型，我国现在已有五座加氢站作为车用站点，分别位于北京、上海、深圳、郑州（宇通用）、大连加氢站，并且浙江也在建设第六座车用加氢站。
国内多家企业推出了氢燃料车型，反驳了氢燃料车不安全、不能量产等疑问，也正是由于技术推动下的氢燃料电池车解决了氢气瓶安全、环保等多方面严峻问题，自FCV80问世以来，已有多家物流企业抛出了橄榄枝，并且政策支持非常给力，直接为用户承担了接近八成的购车费用。随着技术进步和硬件设施的完善，氢燃料车的成本会得到进一步控制。
氢燃料电池车正在加紧脚步全面向我们走来！（文/图 管冠强）
