【卡车之家原创】年关将至，回望这一年的卡车行业经历了太多的事情。受16年921新规的浪潮影响，延用十余年之久的并不符合中国运输环境的老旧法规终于被淘汰，这也给中国车企的研发注入新的活力，推出许多更为符合中国驾驶员的车型。
长头车这一曾经占据中国卡车市场近乎100%份额的经典车型，因为时代和法规的关系，在80年代后期逐渐退出历史舞台，也逐渐被用户以及车企所遗忘。
新法规的问世，长头车相较平头车放宽了1米的整车长度。而长头车独有的低风阻、高安全、高舒适等特点，更加符合中国司机运输工况，一直以来还在继续为轿运等细分市场提供长头车型的东风柳汽，在新规来临之前提前布局，于2017年推出了乘龙T7产品，主打危化、专线快运、长途配货、冷链等细分市场。
论坛卡友“星辰化工”王哥他们公司有40多台车，主要运输化工原料。他们公司老总88年开始从事运输，对长头车有着难以磨灭的情感，17年上市的乘龙T7，一方面可以提升驾驶的安全性和舒适性；另一方面，长头车在高速行驶中风阻相较平头车要低一点，也就能够少消耗一点燃油，多一点收益。再者，王哥认为美式长头的造型，也可以免费为公司做宣传。
所以，在2017年得知当地经销商有现车之后，他为公司选购了一台乘龙T7。也就有了我们这次从南通到长沙的跟车。
2月2日晚上10点，我们一行三人从江苏南通，运输环氧树脂到1200公里之外的湖南长沙。接近年关，人们开始返乡，也让高速变得异常拥堵，牛师傅说他平时跑这趟运输任务，18个小时就可以完成，而此次因为堵车，我们却走了26个小时。
离开浙江境内，高速上变得通畅起来，乘龙T7终于发挥出了它独有的优势，车辆的巡航速度提升至85公里/小时，长头造型的低风阻特性以及乘龙T7在动力、驾驶室密封上的精心调校，乘龙T7的驾驶室噪音非常小，基本上不影响我们正常的聊天。
为了更直接的了解车辆的噪音，我下载了一款名为“分贝测试”的APP在车辆85公里/时速时进行了测试，得出的结果是70分贝——85分贝之间。是个怎样的值呢？一般乘用车在高速行驶时，驾驶舱内部分贝值是85左右。
这台车平时由牛师傅驾驶，牛师傅拥有二十多年的驾龄，从早期的长头车到后来的平头车，可以说对国内各大品牌的车非常了解。这台车在他手上2个多月的时间行驶了3万多公里。用他的话来说呢，是很拉风，路上经常有人会过来围观，询问这台车的一些情况。
论坛卡友王哥是这家公司的车队长，平时主要做车队的管理工作，对于各大车企的车辆优点、缺点基本上了如指掌。不同于牛师傅的是，80后的他对于车辆的舒适以及节油更为苛刻。
对于车队来讲，运营车辆最重要的是安全和效益。除了驾驶员主动的安全驾驶意识之外，从车辆方面来说，主动安全和被动安全以及舒适性都缺一不可。而车辆的运营效率则表现在更低的成本支出和车辆可以高效运营。
乘龙T7的长头造型，形成天然缓冲区，再加上乘龙独有的龙骨框架结构驾驶室，可以最大化的降低事故对驾驶员的人身伤害；而长头车的独特优势，可以尽量将驾驶室布置在前后轴的中间位置，利用“两轴中间颠簸最小”的原理，以及目前卡车上常见的气囊减震方案，有效的过滤来自路面的颠簸，降低驾驶员的疲劳程度。
发动机布置在引擎盖里面，驾驶室内部的空间设计可以更加的灵活，乘龙T7驾驶室内部纯平地板的设计，内部净空高度接近2米，更加符合中国驾驶员的用车习惯。
潍柴430马力成熟动力+中国普及率最高的法士特12挡变速箱+免维护的轮端等配置，加上乘龙体系优秀的品控管理，让乘龙T7车辆的可靠性大幅增加。牛师傅说，之前他开的车基本上刚开始的时候都会有大大小小的问题，比如管路故障、螺丝松动等等，但是驾驶乘龙T7已经跑了3万多公里，车辆没有出现过任何问题。
油耗成本，在车辆运营成本当中占比非常大。车队要想节约成本，控制燃油消耗是非常重要的措施。卡友王师傅告诉我说，他们公司的车辆也参差不齐，很难来定出一个合理的油耗，目前公司基本上没有油料考核。
就算在这样的条件之下，乘龙T7在重载的情况之下，3万多公里目前的百公里油耗差不多是32.5升左右，根据他多年管理车辆的经验来说，在6万公里之后，油耗很有可能降至百公里30升，甚至更低。
28个小时之后，我们到达此次运输任务的终点湖南长沙，然而因为工厂晚上不卸货的缘故，我们只能在长沙东服务区等待天亮，然后再去工厂卸货。
第二天，在工厂经历了过磅、取样和漫长的等待，历时40个小时，我们总算完成了此次任务，牛师傅和王师傅返程开始下一趟的运输任务，然后再回家过年，我们就此分别。
因为工作的关系，我之前也自己驾驶或者跟车，每次跟车结束总是很累。这趟跟乘龙T7，却要轻松很多。总结起来，主要是乘龙T7整体性能的优秀表现所致。
东风柳汽双子星战略的布局，让乘龙整体产品更加符合目前中国用车环境，“一部好卡车”，不应该单单是节油或者舒适，更应该是从安全、可靠、省油、高效、舒适、智能等全方面来考虑，正如乘龙T7一样，做一位全能选手。（文/图 霍景春）
