【卡车之家 原创】早前，沃尔沃与国内物流用户开展了一场小型的节油研讨会，笔者也有幸参与到其中。作为欧洲顶级商用车厂商，沃尔沃是怎样理解和提升物流车辆燃油经济性的，这是许多物流业者感兴趣的话题，下面就结合官方的介绍和我个人的理解，跟大家分享一下。
▎燃油是怎样消耗掉的？
大家都知道，车辆匀速状态跑高速，油耗是很低的，在这种状态下使用同一台车，就算多拉10吨，油耗的变化也并不会很大。实际上，车货总重影响油耗，更多是在车辆加速、爬坡的状态。
利用中学学过的物理知识可以理解，这是因为匀速行驶状态下，车重对阻力影响不大（主要是车轮滚动阻力）。发动机里燃料燃烧所产生的能量，除了能量损失的部分以外，就用在了克服阻力做功上面。（即燃油能量=克服阻力做功+能量损失）
▎影响油耗有哪些因素？
一.车辆本身的能力
能量损失的因素比较复杂，车辆“内部”是源头之一，比如发动机的热效率，还有变速箱、传动轴、车桥减速机构的传动效率等，都影响着能量的有效转化。但这些往往取决于厂商生产制造领域的能力，而使用者一般很难改变，所以我们可以做的只能是选择合适的车辆配置。
二.行驶阻力
沃尔沃官方列举了车辆行驶中三种主要的阻力因素，及其对油耗的影响程度：
1.空气阻力：影响约10%油耗
2.车轮滚动阻力：影响约9%油耗
3.加速和爬坡：影响约18%油耗
而这些因素都是使用者能够人为改变的，那怎样可以减少阻力从而提升燃油经济性呢？且不讨论天气和气候等外部不确定因素，我们可以通过两个方面来改善：
1.车辆配置（可改变或调整的配置）；
2.驾驶员的驾驶方式。
▎如何降低油耗？
一、减少空气阻力：
长头车比平头车的风阻要低
欧洲重卡早在空气动力学方面下了不少功夫，驾驶室的外形设计除了注重美观以外，还讲求减少风阻。美国长头重卡由于结构上的优势，它比平头车的风阻要低，但由于政策环境不同，我们就不把两者相提并论了。
1.不建议加装个性化外观件
沃尔沃方面说到，出厂原车是最优化的状态，外部加装任何物件都会有负面影响，比如欧洲用户流行在驾驶室顶部加装灯具，同样会增加风阻。因此在满足需求的状态下，不建议车辆加装任何个性化外观部件。
2.装备车身导流套件
进口车标配的车身导流部件不只是为了美观
当然这里有一个前提，就是沃尔沃卡车出厂就标配有车身导流套件，包括导流罩（高顶驾驶室则是一小块的导流板）、驾驶室后侧翼、前后轴间的侧裙板，这些部件不仅是为了美观，还能确确实实能减少风阻。
3.主挂匹配
另外，就是整车匹配方面，欧洲的卡车是这样做的：货厢做到与驾驶室等宽等高，尽量减少主车驾驶室和挂车货厢之间的间隙，安装挂车侧裙板，降低整车离地高度等。
装备导流部件、做好主挂匹配，以降低风阻，油耗能减少约5%。
二、减少滚动阻力：
1.轮胎
好的轮胎和合理的胎压相当重要
轮胎作用相当重要，长时间使用后磨损会导致摩擦力降低，除了影响安全性外，还会增加油耗。目前国内也跟随欧洲的脚步，高速标载的物流车辆使用大品牌的小外径真空胎，特点是重量轻、耐磨，另外在使用过程中还需要时刻关注胎压值。
选择合适的轮胎，能改善油耗约3%；
保持合理的胎压，能改善油耗约2%。
2.车轮定位
行驶路况不好，对车轮和车轴会产生较大的冲击，使它们偏离原来的位置，这样不仅会吃胎，对油耗的影响也是超出你想象的（车轮越多，影响越大）。理论上最佳的车轮定位是，同一侧车轮保持在同一直线上。
车轮位置偏差，对油耗影响极大
目前国内许多用户都会关注主车的车轮定位，但往往忽略了挂车部分，在这里再次强调需要注意整车匹配和调整。
主挂车的车轮定位不良，情况严重可影响油耗高达15%。
三、正确的驾驶方式：
商用车技术在不断进步，近年国内也朝大马力的趋势发展，使用过去“老司机”的驾驶方式已经稍显落伍，驾驶员需要学习新的驾驶技能，比如车辆起步要大胆提高转速、根据不同的发动机和变速箱配置选择合理的换挡转速等。现在各厂商都有新车的驾驶教学，所以这里就不详细叙述了，下面列举几项人们容易忽略但的确能改善油耗的驾驶方式。
1.使用定速巡航
CC：巡航控制系统；ACC：自适应巡航系统
有些人认为定速巡航只是为了降低驾驶员的工作强度，其实并不然，长时间驾驶的状态下，这项功能比“人脚”更能稳定地控制油门，因此可以降低油耗。此外，高端卡车配备的ACC自适应巡航，更是能应付复杂交通路况，再结合其它智能系统的使用，可以降油耗进一步精细化。
沃尔沃表示，使用巡航控制系统能节油约5%。
2.使用自动变速箱的方式
国内自动变速箱的发展较晚，现在很多用户还认为自动挡会比较费油，但实际营运数据已表明这种想法并不正确。欧洲的长途物流卡车大多都用上了自动变速箱，司机工作轻松，并且整车的油耗表现也相当优异。
关于自动挡（AMT）的驾驶教学，部分国内厂商会提到，在一些环境下最好手动介入进行升降挡，而沃尔沃的驾驶建议就有所区别。
沃尔沃I-Shift变速箱挡杆
他们建议，使用沃尔沃I-Shift变速箱的物流车辆，如果想要最好的油耗表现，就挂上A挡，并选择Economy经济模式（按E/P按键），全程让智能的电脑程序来控制换挡，不需要进行手动干预。
成熟智能的自动变速箱，加上适当的操作方式，能提高燃油经济性约3%。
3.降低车速
目前有一些物流公司为了时效性，运输车辆时速超90公里是常态，一方面影响安全和触犯法规，另一方面也增加了车辆油耗。定位高速物流的车型（配备小速比后桥），一般在最高挡的经济时速约为80km/h，车速再高就会对燃油经济性产生影响。
以沃尔沃重卡（高速物流车型）为例：
车速从90km/h → 85km/h，油耗降3.5%；
车速从85km/h → 80km/h，油耗降3%。
▎精细化管理才能降本增效
对于车辆车速的问题，物流企业最好是通过其它方面，比如提升装卸效率和简化流程，来增加车辆的出勤时间。毕竟物流是一项系统工程，不要从单一方面解决问题。对“降本增效”有着热切追求的国内物流业，车辆使用成本是他们时刻关注的问题之一，唯有不断学习将管理的科学化和精细化，才能不被淘汰。（部分图片和数据来源：沃尔沃卡车；文：黎文豪）
