卡车之家特约作者：解放小瘦子
为了规范轿运车行业，国家在新标准GB1589-2016中引进了国外成熟的中置轴车辆运输车车型并作为重点车型推广，同时出台了《车辆运输车治理工作方案》，方案要求：2018年7月1日起，全面禁止不合规车辆运输车运行。一时间，中置轴轿运车成为大家关注的热点车型。
中置轴挂车轿运车，作为国内新兴的一种车型，大家对其还有一些陌生感。国内目前已经有一部分中置轴轿运车在路上行驶，由于是新车型，中置轴轿运车在实际的运输中或多或少的出现了一些小问题，下面本文将对中置轴轿运车的安全问题进行部分浅析。
▎中置轴轿运车的优点多
轿运车的类型很多，但是国家为啥要大力推广中置轴轿运车呢？下面我们来了解下中置轴轿运车的一些优点。
1、底盘低，重心低，轿车可以倾斜放置，提升空间利用率。标准的车辆运输车装载量为6辆，中置轴装载量为8辆；
2、对前车的承载性要求低：中置轴挂车因为车轴在挂车的中心位置附近，挂车的大部分重量都由自身承受，传递给牵引车辆的垂直载荷较小。传统的半挂牵引车会有大部分重量都压在牵引车的鞍座上。
3、通过性：中置轴挂车长度一般都较短，普遍都在10米左右，传统半挂车长度都在13米~16米之间，相对来讲转弯半径更小，车辆更灵活。
4、灵活性：中置轴轿运车的牵引车与挂车可以分离，牵引车也具有装载车辆的空间，特别是给城区内的4S店运输车辆，摘下挂车能更灵活运行在城市道路上。
▎卡友顾虑挺多中置轴轿运车安全吗？
安全，相信是大家最为关心的话题，作为新车型，很多人并没有使用过，所以大家对于中置轴轿运车的安全性与驾驶性比较关心。在网上，经常能看见一些卡友的一些提问。
通过调查发现，虽然中置轴轿运车在国外有几十年的发展历史，但是在国内仍属于新生事物，国内的一些中置轴轿运车生产厂家均缺少成熟开发经验。如果设计厂家在主挂耦合装置选型、耦合装置布置位置、耦合装置垂直载荷等方面存在设计缺陷，将对行驶的安全性带来很大的威胁，特别是当中置轴列车以较高车速行驶，在遇到特殊路况或驾驶员进行变道操作时很容易引起“折叠”、“摆阵”等现象，进而导致挂车甩尾与侧翻等事故。所以中置轴轿运车的选择也很关键。
▎如何选择中置轴挂车？注意这三点
1、选择合适的耦合装置
由于中置轴挂车结构的特殊性，列车行驶时挂车相对于牵引车有三个方向的转动（俯仰、侧倾、横摆），这就要求耦合装置能够保证挂车相对于主车在三个方向上均能自由运动而没有约束，否则挂车的运动会通过耦合装置传递到主车，干扰主车的运动使驾驶员有不安全感，导致驾驶员误操作发生危险。
国内的中置轴挂车，使用国外品牌的耦合装置较多，因这些品牌的产品在国外已经应用多年，所以在产品结构与技术上更加成熟。比如约斯特结构的耦合装置，此装置能够很好的保证主挂的链接同时不产生额外的运动约束。
2、选择合理的耦合装置布置位置
根据研究资料，耦合装置的布置位置对中置轴轿运车的稳定性起着决定性的影响，理论上耦合装置距离主车驱动桥的距离越短对列车的稳定性越有利。建议选择耦合装置距离驱动桥2米以内的中置轴挂车。
3、进行合理的装载
国家标准与法规对耦合装置处的垂直载荷及中置轴列车的装载做了明确的规定，要求耦合装置处的载荷不超过1吨，挂车装载不超过四台。因此要求用户装载时不得超长超载，同时注意装载车辆重量的分布，重量靠前耦合装置载荷超法规值，导致挂车俯仰严重对主车的安全驾驶与耦合装置的可靠性产生不利影响。重量靠后质心后移，在路面条件较差或变道超车时挂车容易出现甩尾导致事故。
▎正确驾驶很关键保证车辆安全行驶
对于刚接触中置轴轿运车的司机，在驾驶的时候应该注意以下三点，可以让中置轴轿运车更加平稳、安全的运行。
1、遇到较差路面、弯道、倾斜路面、长下坡时轻踩制动提前减速，尽量不要在以上路面变道超车。
2、当驾驶员突然遇到颠簸路面，挂车俯仰严重，方向盘手力突然变化时应紧握住方向盘，保持车辆直行，同时缓慢收油门轻踩制动减速，使车辆恢复稳态，严禁紧急制动。
3、当驾驶员感觉到挂车出现横摆时，应紧握住方向盘，保持车辆直行，缓慢减速，不要随挂车的横摆而转向，加剧横摆的幅度导致列车失控。
中置轴轿运车是国内轿运车市场的一股新鲜力量，其在提升运行效率和经济收益方面优势明显，但与此同时我们也需要清楚的认识到中置轴轿运车的安全性问题，在中置轴轿运的选择与使用需要稍加注意。虽然中置轴轿运车现在还存在一些问题，但是我们相信随着技术的进步，这些问题将会一一得到解决，中置轴轿运车会更加高效、安全的运行，成为汽车物流的运输主力。
