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大单胎轻量化优势确实明显,但为什么普及起来如此坎坷

2018-08-27 铁牛说车

大单胎轻量化优势确实明显,但为什么普及起来如此坎坷

时下市场对轻量化挂车的追捧热度不减,挂车厂应对轻量化的策略也层出不穷,其中减重最最诱人的还是铝合金车轮配大单胎。

大单胎轻量化优势确实明显,但为什么普及起来如此坎坷

顾名思义,大单胎就是将原来的小规格双胎,换为一个大规格的单胎。

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大单胎配上铝合金车轮重量仅为:120KG,整车下来也就是720KG,比普通双胎车辆就轮胎钢圈而言即可轻约600KG。对车主而言,就意味着可以多拉约600KG的货物。在计重收费的当下,这确实是一个相当诱人的数字。

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在那么大的诱惑力下,那么大单胎普及的为什么那么慢呢?自大单胎问世以来一直是一个较具争议的话题,褒贬不一。

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除去自重轻的优势外,由于大单胎挂车的轮胎着地面积比双胎着地面积小,所以行驶中单胎摩擦系数更小,同等马力同等载重的前提下,单胎挂车行驶起来会更轻松,更省油。

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但同时有优点也有缺点,同样是因为着地面积比双胎面积小,摩擦系数小,所以刹车距离也随之较长,刹车效果不如双胎理想。

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如遇雨雪天气刹车效果会更差。同时还有老司机都会遇到的问题就是轮胎如果被扎或爆胎,双胎还有一个轮胎可以支撑,继续行驶到维修点,换做是单胎的话就会很麻烦了,必须立即停车,否则强行行驶,轻则有可能会损坏轮毂,重则造成车体侧翻,产生额外的经济损失,同时因大单胎保有量少,现在维修大单胎的维修点也不是很多。

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可见大单胎并不适用于山区或恶劣路况,有超载动机的车主对其也并无好感,相反在路面好的高速公路或工况好的定点专线,大单胎的优势就发挥的格外明显了。所以车主们对传统双胎的心理依赖还比较大。

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另外在购车成本上6条425/65R22.5单胎相对与12条12R22.5轮胎的经济成本相差并不大,行驶稳定性目前也没有明确的数据能证明单/双胎那个更稳定。

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应轻量化而生的大单胎挂车,真正普及看来还有一段路要走。卡友你们觉得大单胎靠谱吗?


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轮胎/轮毂特约作者