【卡车之家 约稿】时间过得真快，一转眼国六就快来了。各大厂家为了赶上这趟班车，正在抓紧研发自己的国六柴油发动机。可是到了这个节骨眼上，有的发动机制造商抛弃了沿用十几年的EGR，有的还在死抓不放。
有的老司机就蒙了：到底国六有EGR还是没有EGR？在此之前我们先来搞明白EGR到底是个何方神圣。
EGR，即废气再次循环系统的英文缩写。原理用一句白话解释一下：发动机燃烧过后的废气经过一场旅行后到了EGR阀里与新鲜空气交了朋友，俩人一起出发去旅行。
而现代的柴油发动机基本都采用了电控EGR系统。即通过发动机的工作状态控制EGR的开关。
说明白一点，在电控EGR里，发动机ECU是老大，让EGR闭嘴EGR就闭嘴，让EGR说话EGR就说话。
老司机们看到这里有个疑问：“道理我都懂，为啥国六有的没有EGR呢？”
这是因为国六后处理系统有两条技术路线：一条是EGR＋SCR＋POC＋DPF，一条干脆不要EGR。
不要EGR的技术路线燃油经济性可以得到较好的控制，要EGR的燃油经济性稍差（因为EGR为了抑制氮氧化物而降低空气的燃烧温度从而燃油经济性比不要EGR的稍差，排放都一样），但SCR和DPF的负荷会小一点。
譬如，一汽解放的奥威13升（CA6DM3）国六柴油发动机，采用的是外置EGR的技术路线，但是多了几个较为“奇葩”的附加件。如电子节气门、文丘里管、闭式曲轴箱通风系统等（关于一汽解放的固体氨再生系统以后会有专门的文章介绍）。
而东风康明斯ISD6.7国六柴油发动机采用的是机体集成式EGR系统，曼恩在欧六阶段采用的是外置EGR，这样有利于EGR系统的散热。
说完要EGR的，再说说把EGR“打入冷宫”的。譬如斯堪尼亚除了DC16 V8柴油发动机的730马力版本，其余都把EGR打入冷宫，或许和斯堪尼亚采用HVO（氢化植物燃料油）和生物柴油有关。
最后，无论要不要EGR，其实和种地一样，过一段时间就要加尿素（指符合德国汽车工业协会标准的AdBlue 32.5％高纯尿素水溶液），只是加多加少的问题。
从国一到国六，我们发现国家对于机动车的环保要求更加严格，也发现了各大厂家也在加倍努力去追赶国家的标准。但是，在升级排放的路上，又有多少老司机舍不得那跟自己孤身奋战的老伙计呢？
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