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从格尔木到拉萨 挑战海拔5320米 江铃威龙HV5高原测试

2018-09-28 霍景春

从格尔木到拉萨 挑战海拔5320米 江铃威龙HV5高原测试

【卡车之家 原创】前段时间去了一趟昆仑山口,海拔4800米,快走两步就喘得厉害,这是内地生活的人群在高原的必然反应。高海拔地区空气稀薄,空气当中的氧含量也随之减少,我们血液中的红血球所能携带的氧气变少,就导致了所谓的高反。

要改变这种情况,要嘛回到正常的海拔,要嘛就需要增加血液当中红血球的含量,比如增加葡萄糖的摄入或者吃红景天等药物。

4000+海拔测试 旨在优化车辆性能

车辆也是如此,他也会因为海拔升高而产生高反!

怎么解决呢?以运送人员或物资的车辆,不可能因为高海拔就撤离,只能通过其他的手段来解决高海拔所带来的一系列问题,这也就是车辆必须要经过高原测试和调校的原因。

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青藏公路,东起青海西宁,西至西藏拉萨,是世界上海拔最高、线路最长的柏油公路,全线平均海拔在4000米以上,其中格尔木至拉萨段要翻越昆仑山、风火山、唐古拉山、头二九山等高山,海拔分别为4600米、5010米、5320米和5180米。这里也成为国内各大车企对产品进行高原测试的天然测试场,如果你经常跑这条线,能够看到大量未上市的车型这里进行路试,他们会在真实的工况当中,对车辆的各项指标进行标定,让车辆可以更加适应国内乃至世界范围复杂的使用环境。
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江铃威龙,这个源自福特新cargo的重卡,17年上市后凭借硬朗的颜值和纯正的福特血统圈粉无数。

然而,江铃和福特,希望带给中国的是全系列的产品线,窄体版上市之后的一年当中,他们也在为更加符合长途运输的江铃威龙宽体版,也就是HV5进行紧锣密鼓的测试以及调校,为一款更加符合中国运输市场的车型上市做最后的准备。

2018年8月底,我有幸跟随威龙HV5的测试团队进行了一次高原测试,这篇文章,让我们来先睹为快,深度了解一下这款车型的独特魅力。

进入正文之前,我先来给大家普及一下关于车辆的“三高”试验。

三高试验,指的是对车辆进行“高温、高原、高寒”试验。

高温试验包括发动机熄火保护、发动机匹配试验、共轨油压系统和温度测试、ECU及各传感器温度测试、高温环境下整车质量等试验项目;

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高原测试包括驾驶性能标定、涡轮增压器的保护标定、烟度限值标定、发动机启动性标定等试验项目;

高寒试验包括冷启动、冷启动下的驾驶性能、LPC高寒环境的标定、高寒环境下整车质量等试验项目。

总之,三高试验所要做的事情非常多,也非常复杂。具体怎么测试的,我也不懂,也说不出个所以然。我们所要了解的是,三高试验,只为车辆在日后的使用过程当中能够适应各种环境和工况,车辆质量更好就够了。

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据测试人员讲,选择青藏公路进行试验,除了高原条件下对动力系统,特别是涡轮增压器进行保护标定之外。更重要的是青藏公路路况复杂,可以通过因地质变化和冻土造成的烂路进行减震以及车架的测试;

通过低气压环境对车辆的气路进行测试,比如刹车以及辅助气路的正常工作。

低气压环境,氧气含量少的工况之下,车辆如何保证强劲的动力,同时能有良好的燃油经济性,都需要在高原测试的时候对发动机以及整车进行调校以及标定。

为高速物流而生 X前脸成家族脸谱

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江铃威龙HV5在外观方面进行了全新的改版,与17年发布的威龙相比,威龙HV5外观更加沉稳。但是X形的前脸造型让这款车具有非常高的可辨识度,X造型的前脸,或许会成为江铃威龙家族化前脸的脸谱,运用在更多的车型上面。

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亚光黑的中网从保险杠被分为两个部分,上半部分为驾驶室面罩,下半部分则是车辆的进气格栅,宽大的进气格栅设计,让车辆看起来力量感十足。两侧取消了导流槽改为平滑的凹槽设计,这也是目前欧系卡车的普遍设计方向。

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保险杠为分体式设计,能够降低日常使用当中车辆的使用成本——发生剐蹭,你只用更换某一个组建就好,而不是更换整个保险杠。立式的集成式大灯外圈为C形的日间行车灯,中间则集成了远近光、示廓灯、转向以及雾灯。

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保险杠上设计有两级的蹬车踏板,方便日后驾驶员对挡风玻璃进行擦拭。从中间预留的模块猜测,这里很可能是以后辅助驾驶系统的模块预留位置。

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中国的用户需要一个非常宽敞的驾驶室,这一点在威龙HV5上得到了良好的体现,更加平滑的驾驶室侧面设计,可以让这款定位长途运输的卡车在高速行驶的时候降低风速,获得更好的燃油经济性。

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下方的盖板打开之后,可以获得一个空间非常大的储物箱,司机平时可以将修车工具或者食物放在这里,外面的密封条能够阻挡灰尘的进入,这一点设计非常贴心。

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请忽略测试车上被扯掉一截的密封条,这是设计太赞被人嫉妒的后果。

在国外,爱干净的卡车司机一般都有上车换鞋的习惯,江铃威龙HV5也将这个细节原汁原味的保留了下来。三级蹬车踏板的最上面一级可以将换下来的鞋放在这里,外面的密封条则可以给予很好的保护,防止灰尘以及雨水将鞋弄脏。

搭载460马力大扭矩动力 内饰设计非常贴心

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动力方面,这台江铃威龙HV5将搭载江铃福特JX6D13升460马力发动机,这样的发动机设定也符合目前中国限重49吨的使用工况。未来,江铃必然会针对不同用户的使用需求,推出更多马力区间的车型供用户选择。

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目前进行测试的威龙HV5搭载的,是一台法士特12JSD220TA铝壳变速箱,后桥的速比为3.7,并且标配抗侧倾杆,为车辆提供更好的抗侧倾能力。

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江铃威龙HV5和17年上市的威龙内饰相比,炮筒式的仪表、琴键式的按键以及硬朗的内饰设计被改为更加平滑的设计,一方面能够更大程度上增加司机的活动空间,也可以方便司机平时的清洁。

厚实的座椅乘坐感受非常舒适,腰部两侧的支撑能够将司机“牢牢地”固定在座椅上面,加上可调节减震软硬度以及腰部、背部支撑,长途驾驶可谓异常轻松。有着多年试车经验的师傅告诉我说,这是他迄今为止,测试车辆当中最为舒服的卡车座椅。

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四幅式的方向盘三点和九点位置的凸起,可以让司机握持方向盘更加的舒服,多功能的方向盘可以提高行驶安全性,从左到右分别是定速巡航、多媒体控制、车辆信息查看等。

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方向盘的下方左侧组合开关控制大灯远近光、雨刮和转向灯,右侧则为车辆辅助制动开关。

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仪表盘上面可以体现的信息非常多,上面的为水温、机油压力、储气筒压力以及燃油量,下方左侧为发动机转速以及时速表。通过发动机转速表上的绿区,也可以推断出搭载的发动机经济转速区间从900转一直持续到1500转,有着非常宽泛的经济转速区间。

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中间的彩色液晶屏上面可以显示的信息更多,分别为时钟、外界温度、尿素剩余量、电压、小计里程、总里程、车门开启显示以及目前挡位高低速等信息。在次级菜单,则可以显示平均油耗、平均车速、行驶时间、剩余续航里程以及各个轮胎的胎压以及轮胎温度。

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江铃威龙HV5配备全自动空调,装配的工艺以及设计和福特系列乘用车非常的相似,而且旋钮以及按键的阻尼感受非常好。有的车载电器只能接受12伏的输入,在卡车24伏电压条件下则没有办法使用,需要重新购买,江铃威龙很贴心的为用户解决了这个问题,自动空调下方的取电口分别支持24伏以及12伏两种电压输出。

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卧铺的垫子很厚实,躺在上面比较舒服,上铺在不使用的时候可以完全收起,给司机提供更加宽敞的活动空间,不再像过去的双卧铺一样,给人的感受非常的憋屈。

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夏季开车,有的司机喜欢喝冰水,或者将食物食材放在车里。作为主打长途运输的卡车,江铃威龙HV5早就为司机想到了这一点,卧铺的下方配备有车载冰箱,很是贴心。

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从南到北,我国的气温变化非常大,跑长途的司机需要准备衣服在车上,这台车有三个容积非常大的储物格,两个司机的衣服放置,毫无压力。

江铃威龙HV5的高原测试主要针对产品品质的验证,也是对车辆前期研发工作的验证。工程人员枯燥以及在极端条件下一遍一遍对车辆的测试,旨在确保车辆在投放市场之后,能够在各种工况之下车辆都能够正常、高效的使用,为用户创造更大的价值。(文/图 霍景春)

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