【卡车之家 原创】在国内我们能看见的大部分牵引车，都是那种高达威猛的造型。然而在这届的汉诺威车展上，不少厂家都推出了“低趴风格”的牵引车，这并不是单单为了好看，其实这些车都是在法规允许的情况下，尽可能降低底盘高度，换取最大货箱容积。
为了达到货箱容积最大化，在法规不改变的情况下，只能压缩车辆的体积，降低底盘高度，来换取可观的纵向空间，而他们也不仅仅是简单的降低高度而已，包括轮胎、底盘零件、悬挂等都进行了相应的改变。在今年的汉诺威车展上，依维柯、曼、奔驰、斯堪尼亚等都有对应产品展出。
● 依维柯 低底盘+清洁能源
与上届一样，汉诺威车展依维柯的展台上，低底盘的重卡依旧是重点车型之一，并放在展台中央位置，上一届的是一款法拉利专用的运输车型，而来到这届，为了配合这届依维柯无燃油发动机的主题，这款低底盘的依维柯重卡搭载的可使用LNG和BIO LNG的发动机，排放更加清洁。
该车搭载的是一款Cursor 13L发动机，最大马力460匹（338kW），最大扭矩2000N.m，在1100-1600rpm即可输出，匹配采埃孚12挡自动变速箱。配置方面也是非常丰富，配有GPS巡航控制，ACC自适应巡航，更重要的是该车还获得了欧洲的安静卡车认证。
这款依维柯重卡，利用低底盘换取最大的货箱空间，这一点还是颇受快递等轻泡货运输用户的青睐，同时由于该车搭载了排放更为清洁的LNG燃料发动机，排放更清洁，并且该车还获得了安静卡车的认证，因此，在快递城市配送的场景，这款车应该最合适不过。
● 奔驰 新款驾驶室+超低底盘
奔驰Actros新款驾驶室看过的人都知道是多么高大，配上这个低底盘的车型，感觉就像贴地飞行。上一届汉诺威车展，奔驰也带来了Actros的低底盘车型，这次随着全新Actros的发布，这款低底盘的车型也随着进行了改款，也用上了奔驰目前最受关注的全液晶后视镜。
该车搭载的是OM471发动机，最大功率390kW（530马力），最大2600N.m，采用L cab驾驶室，本身尺寸就大，再加上这种贴地飞行的感觉，更觉得是驾驶室直接贴在地上。
当然这么低的底盘也只是在静态时才能实现，正常行驶是车辆的悬架会调整成为正常的高度，但依旧是比普通车型低。
低底盘除了是利用气囊悬挂调整至最低以外，更重要的底盘方面也采取了多种优化的设计降低底盘高度，譬如后桥的装配方式、大梁的设计等，很多部件都是为了配合降低底盘高度设计的，因此在底盘方面，与普通的车型存在着不少的差别。
前轮的尺寸为355/50R22.5，后轮则是315/45R22.5，前轮看起来与普通车型相差不大，但后轮则非常明显比其他普通车型要扁。
● MAN 底盘超低看着协调
曼在这一届汉诺威车展上也带来的豪华的阵容，包括上一届没有推出的低底盘车型，此次曼带来了TGX 18.420车型，除了底盘超低外，其他配置与普通车型差别不大。
该车搭载的是MAN D26发动机，最大功率309kW（420hp），匹配12挡自动变速箱，采用4x2的驱动布局，这也是国内快递配送车型的主流配置。不同的是，这个车的底盘更低，可获取货箱空间的最大化。
为了获得超低底盘，这款TGX的轮胎采用了较为特殊的尺寸，前轮采用355/50R22.5，后轮则为295/55R22.5。在底盘降到最低时，后车轮与轮拱的间隙非常小，由于这款TGX的后轮胎的扁平率并没有其他车型那么低，因此，看起来还算协调。
● 斯堪尼亚 三款超低底盘车的豪华阵容
说到低底盘，就不得不提斯堪尼亚，在这届汉诺威车展上，斯堪尼亚共带来了三款低底盘车型，其中两款是L系列，最后一款是R系列。
先说L系列低底盘车型，根据斯堪尼亚的车型定位，L系列是其新推出的城市作业车底盘，多应用在市政工程，低底盘就是它们的特点之一，最主要就是为了拥有低入口驾驶室，更方便上下车。
● L320 城市作业用车首选
斯堪尼亚L320采用6x2的驱动形式，单胎后桥可提升，可用于城市作业车型。该车采用插电式混动动力，在传统动力方面搭载的是一台9L的发动机，最大功率320马力，最大扭矩1600Nm，匹配GRS895变速箱；其电动系统部分采用的锂电池组容量仅有18.5kWh，纯电动的续航里程很少，因此电动系统更多是用来辅助驱动。
L320最大的特点除了底盘低以外，驾驶室的高度特别是入口的高度，离地距离更短，更适合频繁上下车。
● L340 环卫作业专用底盘
斯堪尼亚L340的定位与L320一样，同样是城市作业车的底盘，只是展车上装备了垃圾箱回收的装载，因此该车是作为城市环卫车使用。同样的低底盘以及低入口驾驶室，方便环卫工人频繁上下车。
该车同样搭载9L发动机，最大功率为340马力，最大扭矩1600Nm，同样采用6x2驱动，后桥可提升，为了降低底盘高度，该车匹配了尺寸为385/55R22.5前胎以及315/70R22.5的后胎。低底盘配合低入口驾驶室室，看上去还算和谐。
● 斯堪尼亚R500 黑轮圈+低趴范
斯堪尼亚R500作为斯堪尼亚的高端系列重卡之一，同样在汉诺威车展上展示了超低底盘车型，黑色的轮圈加上低趴范的车身，整体感觉确实令人眼前一亮。
这款斯堪尼亚R500搭载的是13L发动机，最大功率368kW（500马力），最大扭矩2550Nm，此外它还是以甲醇作为燃料，排放更为清洁。它匹配的是GRS905R的AMT变速箱，得益于气囊悬挂以及底盘的特殊设计，该车的底盘高度非常低，几乎是贴地飞行的感觉，但正常行驶时，车辆的高度还是会有一定程度的提升。
该车后轮采用315/45R22.5的轮胎，低扁平率也能使车辆的离地高度进一步降低。
总结：
看完这么多低底盘车型，而且这些车型国内都如此少见，相比很多卡友都开始有疑问，这些一味把底盘高度降低到极限的车型到底在现实生活中能不能用，通过性到底怎样。
其实这类超低底盘车型一般都是针对某种特定领域推出的，譬如奔驰、依维柯等普通的低底盘牵引车，通过降低车身高度，这样就可以在规定的尺寸内获得最大的货箱纵向空间，使货箱容积最大化，这种类型的车型快递配送企业可是非常喜欢，而还有一类专门用于城市作业车型的低底盘，譬如斯堪尼亚的L系列，这一类车型就强调低入口，再配合上低底盘就非常合理了。
低底盘车型在欧洲还是相对常见的，特别是城市作业类以及快递运输类车型，目前国内也有不少厂家推出低底盘车型，但受限于国内的运输环境，这类车型在国内并不是那么的吃香，毕竟，这么低的底盘，怎么说都会对通行性产生影响。（图/卡车之家 文/陈锋传）
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