【卡车之家 原创】这一两年，欧美部分国家相继宣布了禁售燃油车的计划表，欧盟国家在大气污染管控方面也纷纷表明态度，将分阶段降低碳排放量。而燃油车在碳排放量降低方面，已经接近技术瓶颈，要想达到预期的目标，欧洲的商用车厂家就需要转投新能源动力的怀抱。
在2018汉诺威车展上能看到，欧洲7大品牌除了展示了先进的内燃机技术外，新能源动力也是他们的重头戏之一，几大品牌几乎都带来了新能源车型，这里面包括了纯电动车型以及油/气电混合动力车型。
在新能源车型方面，纯电动的解决方案是最常见的类型，达夫、沃尔沃、MAN、奔驰、扶桑、雷诺等都有纯电动的产品展出。而油/气电混合动力的解决方案则实际应用范围更广，其中达夫、斯堪尼亚、扶桑等几个厂家也有相应产品。
而在混合动力中，最特别的还是斯堪尼亚R450混合动力牵引车的解决方案，它搭载了13升450马力的发动机，同时还采用了一套西门子的电弓充电装置，进一步降低燃油消耗量。
纯电动解决方案：
从展出的产品可以看到，欧洲7大厂家所推出纯电动车型，几乎全部车型都是限定了使用的领域，如城市配送、环卫作业等，这一点与国内电动车市场一样。
沃尔沃FE
达夫CF纯电动牵引车
譬如沃尔沃的纯电动环卫车，就采用了双电机的设计，续航为200公里，城市环卫运输使用应该是足够的；另外像达夫LF载货车，采用康明斯222kWh的锂离子电池，续航200公里，这也仅仅可以满足一般的城市配送，而即便是像达夫CF这类的纯电动牵引车，受限于170kWh的电池，仅能提供170公里的续航里程，也只适合在固定路线的物流中转运输使用。
纯电动车型受限于电池容量、续航里程等因素，它们所适合的运输场景非常的单一，运输距离短是这些车型的共性。
挂车电动化解决方案：
此外，除了牵引车、载货车有电动动力解决方案外，在汉诺威车展上，挂车厂家还有部分零部件厂家也推出了电动解决方案。
采埃孚为此特别开发了几套不同城市配送场景的电驱动解决方案，包括了轻型车使用的电动机、集成变速箱的电驱动系统以及油电混合动力系统。其中油电混合动力的解决方案已经在上述的达夫CF牵引车上使用。
采埃孚推出的商用车电动化解决方案将帮助货车降低在城市中心的排放尾气，及降低其对城市交通带来的压力。该解决方案已经得到了业内的广泛关注。从采埃孚此次展出的零部件重点来看，能看到采埃孚未来在轻型商用车上的重点方向，将主要以混合动力以及纯电动为主导，为各大厂家提供一整套电动驱动系统。
另外，博世也推出了针对不同细分领域都提出了不同的解决方案。例如为货运电动自行车提供36伏电源组、为厢式小货车提供了电桥，以及为40吨卡车提供燃料电池系统等等。除此之外，博世还与中国商用车发动机制造商潍柴动力建立了战略合作关系，共同推动燃料电池的开发应用。
而在挂车方面，威伯科和沃胜都有相应的产品，其中威伯科发布首款电动挂车eTrailer，该车配备了电动马达以及一系列的控制系统，可与牵引车进行联动驱动。威伯科Etrailer使用纯电驱动，通过智能控制系统，可与牵引车上的威伯科智能制动系统和车身稳定系统配合，发挥电动挂车的最大优势。
不仅如此，挂车上的电动机不仅仅可以驱动车辆行驶，同时还能在车辆制动过程中回收电能再利用。利用此项技术，威伯科Etrailer电动挂车在近距离行驶时预计能为用户节省20%左右的燃油消耗，而长距离行驶则预计可节省10%左右的燃料。
而沃胜沃胜目前所设计的电动挂车轴，并不是以驱动车辆为主，而是专门回收行驶过程中的动能，给挂车上的电池充电，可用于挂车的上的用电设备，譬如电动尾板、冷藏货箱的冷机等。
从实际运输需求上看，纯电动的解决方案更适合固定路线的短途配送，特别是城市内的配送。在环保、噪音方面而言，纯电动无疑是最好的解决方案。而混合动力则能适应更多的使用场景，包括城市内短途运输、中长途运输等，在运输能力以及范围上几乎与普通的燃油车无差别，但同时又在燃油经济性以及环境友好程度上占优。
这两者应该是互补的作用，在目前的技术条件下，想要把目前所有的运输车型替换成新能源车型，难度相当的大，但通过纯电动、混合动力以及电动挂车的配合使用，替换一定量的运输车型以及从整体降低碳排放量还是存在可能的，或许还能收到不错的效果。（文/陈锋传 图/卡车之家）
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混合动力解决方案：
达夫CF油电混合动力牵引车
在电动化产品方面，达夫这次的产品阵容应该算得上是最全面的，不仅仅有纯电动的载货车、牵引车，更为亮眼的是达夫展出了一款油电混合动力车型，这款车采用了采埃孚的插电式混合动力方案，动力配套采用了佩卡11升450马力发动机+130kW（177马力）电动机的组合，以及总能量为85kWh的锂电池组，可纯电行驶30-50km，整体来看，这车似乎更适合目前替代纯燃油车使用，在续航能力方面与目前纯燃油车无异，但却能达到节能减排的目的。
斯堪尼亚L320混动车型
混合动力的解决方案在欧洲其实并不少见，各大厂家都有同类产品，譬如斯堪尼亚的L320混动车型，同样是插电式混合动力，它的混动系统跟上述达夫采用的ZF技术路线不同，锂电池组容量仅有18.5kWh，纯电动的续航里程很少，因此电动系统更多是用来辅助驱动，而且不必花费太多时间来充电。
它搭载一台9L发动机，最大功率320马力，最大扭矩1600Nm，配GRS895变速箱，传统动力总成部分跟普通车型没有多大区别。然而特别的是，斯堪尼亚这台发动机不仅可以烧柴油，还可以使用其它清洁型的替代燃料，比如甲醇、生物柴油、生物LNG等，由此污染物及温室气体排放更低。
斯堪尼亚R450混合动力牵引车
此外，斯堪尼亚还有一款斯堪尼亚R450混合动力牵引车，最大的特点是采用了一套西门子技术的电弓充电系统，何为电弓充电？看图片相信很多人都不陌生，这相当于现在货车顶上的集电弓，从高架电线上取得电力驱动车辆行驶，但其实这个更像是城市的无轨电车（公交）。
这款斯堪尼亚R450混合动力牵引车，配13升450马力发动机，是标准的长途物流运输车配置。该车燃油动力续航约1000公里，电池电量续航里程只有5-10公里。不过通过特制的电弓充电系统，可以实现长距离的纯电动行驶，只是需要铺设长距离的充电线路。
混合动力的应用是为了减少燃料消耗量，同时也能达到现在纯燃油车型的续航里程，尽量不影响使用，这个动力解决方案对于用户以及厂家来说似乎是个折中的方案，同时也是更容易投入实际应用的方案。
