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比国五还严厉 国六即将上线 就问你慌不慌?

2018-11-06 段亚丽

【卡车之家 原创】自2017年以来,北京、郑州、深圳、山东、杭州等地陆续发布国三限行的通知后,广大卡友也逐渐意识到淘汰国三的日子离我们越来越近。近期,深圳又发布新通知:从11月1日起,深圳对轻型汽车和轻型柴油车开始执行国六排放标准。

比国五还严厉 国六即将上线 就问你慌不慌?

按照原定计划,国六排放将会在2020年正式实施,但随后包括北京、天津、河北、山东、河南、广州、深圳、杭州在内的5省4市宣布,将提前于2019年1月1日实施国六排放标准,剩余各省市将按原定计划实施。此消息一经发布便再次引起一波议论的热潮。那么“国六”究竟从何而来?它和之前的排放标准有哪些不同?

●  “国一”到“国六”发展历程

所谓国X汽车排放标准,是我国借鉴欧洲汽车排放标准所制定出的汽车尾气排放标准,该标准对汽车尾气中排放的一氧化碳、碳氧化合物、微尘、碳烟等有害物质的排放量有明确的限制,旨在控制汽车污染排放,提高环境质量。

自上世纪80年代以来,我国逐步分阶段的实施了国一、国二、国三、国四、国五这五个排放标准。每一个阶段都比上一个阶段的要求更加严格。

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2018年7月3日,《重型柴油车污染物排放限值及测量方法(中国第六阶段)》标准正式发布,其内容提到关于国六的实施大致分为3个阶段进行:

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●  “国六”标准高于欧洲 低于美国

我国从2017年1月1日全国正式实施国五排放标准,2020年实施国六标准,对比欧洲从欧五到欧六用了6年,国内国五到国六只用了3年。

国五排放标准与欧五排放标准基本等同,但重型车国六融合了欧标和美标的先进之处,略严于欧洲第六阶段排放标准限值水平,与美国Tier3排放标准限值要求宽松。可以说,国六对我国的实际情况提出了史上最严格的要求。

●  国六 VS 国五

国六标准与国五相比,排放标准提高30%以上,氮氧化物减少77%,颗粒物减少67%,引入PN(颗粒数量)的限值要求,并且加严了排放耐久性、OBD相关要求,同时引入整车排放测试要求,从根本上保证排放达标。相比于国五排放法规,增加了整车实际道路排放测试要求和限值。

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注:NO:氮氧化物;PM:颗粒物;NH3:氨气;

●  “国六”的技术支撑有哪些?

尾气排放主要是指从废气中排出的CO(一氧化碳)、HC+NOx(碳氢化合物和氮氧化物)、PM(微粒,碳烟)等有害气体。它们都是发动机在燃烧作功过程中产生的有害气体。由于柴油机采用压燃方式,柴油在高温高压下裂解更容易产生大量肉眼看得见的碳烟。

这也就意味着从国五标准升级到国六标准,已经不能简单通过增加尿素量来实现排放要求了。对于柴油发动机,为了实现排放达到国六标准,这就要对发动机和后处理系统的再一次革命。为了适应国内新形势,各大厂家分别研究出不同的技术路线。

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DOC+DPF+SCR的技术方案

这种技术方案的系统集成主要应用与轻型柴油车领域,其中DOC和DPF紧凑的布置在最前端,这样可以充分的利用发动机排气口的高温来促进DPF的被动再生。使用SCR还原氮氧化物甚至碳氢化合物。

DOC+DPF+尿素SCR的技术方案

这种技术方案主要是针对于中重型柴油车。方案可分为DPF在上游和SCR在上游两类,下表列出了两类技术方案的主要优缺点。

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当DPF在SCR上游时,优点是DPF的再生容易实现,油耗低;而当SCR在DPF上游时,主要的优点就是SCR的起燃特性好。

备注

EGR(废气再循环):主要是为了降低缸内的燃烧温度,实现降低氮氧化物,废气再循环的加入会使发动机的动力性降低,所以有的厂家就不采用废气再循环或者减少废气再循环率;

DOC(氧化催化转化器):在国四阶段的DOC是为了实现微粒催化转化,现阶段的DOC是为了实现一氧化碳和碳氢化合物的氧化处理;

DPF(微粒捕集器):将尾气中的未氧化的微粒捕集到捕集器中,在这其中有主动再生和被动再生;

主动再生是指在通过外在提供能量是DPF内部温度达到颗粒物氧化燃烧所需的温度而实现的再生;而被动再生主要是指在过滤体表面涂覆催化剂或在燃油中添加催化剂,以降低碳烟所需的氧化反应温度。

与主动再生相比,被动再生需要的温度较低,可以实现DPF的连续再生,而主动再生需要的温度较高,故需要额外的升温措施或利用催化剂来降低碳烟的燃烧温度。

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SCR(选择性催化还原系统):考虑到氨的腐蚀性、毒性和强刺激性,目前最流行的SCR还原剂是尿素,在尾气后处理器中喷射尿素,发生氧化还原反应,将氮氧化物还原为氮气,进而实现对氮氧化物的处理;

ASC(氨氧化催化器):就是把还原剂换成氨,DOC和ASC均能够显著提高SCR转化效率,利用氨降低氮氧化物排放;

HiSCR(碳氢催化转化器):大量的研究表明,乙醇作为还原剂时,氧气的存在会提高氮氧化物的转化率,同时水蒸汽的存在也会促进低温时的反应速率。但存在一氧化碳的生成量会急剧增加,通过SCR催化器和氧化催化器的配合使用。

未来选择性催化还原系统可能也会退出舞台,进而使用氮氧化物捕集器,但是这一进步依赖于技术的进步和成本的降低,目前对于厂家和用户而言,使用选择性催化还原系统是最佳选择。

随着日趋严格的排放法规,柴油机后处理技术必须能够同时降低一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化物和微粒的排放。

这就需要同时安装能够降低四种污染物后处理装置,同时还需考虑各装置之间的影响与协同作用。

●  目前符合国六排放标准的商用车有哪些?

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中国重汽汕德卡 MC13国六发动机 6×4牵引车

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东风天龙旗舰

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K08发动机乘龙牵引车

此外,目前符合国六排放标准的还有:重汽豪沃T7H、一汽解放虎VN轻卡、北奔V3ET 6×4和V3 4×2以及唐骏欧铃K7等。想要了解更多满足国六排放标准的新车型,还请广大卡友持续关注卡车之家的相关动态。

●  究其根本 新能源才是未来趋势

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2018年10月9日,国务院出台《推进运输结构调整三年行动计划(2018—2020年)》。这一计划的提出不仅会促使新能源汽车得到前所未有的快速发展,同时也预示着新能源在未来的一大趋势。而只有紧跟趋势,才能不被时代所淘汰!

但就目前阶段,新能源在我国的发展仍存在:新能源车型补贴越来越少、产品技术依然没有突破性进展、新能源设备普及尚不完善等一些不可忽视的现实性问题。如何克服在推广应用新能源中遇到的种种问题?如何平衡新政策和广大卡车用户之间的关系?或将成为国家及有关部门应该考量的重要因素!

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