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沃尔沃三向翻转自卸车这么牛,为啥在国内火不起来?

2018-10-28 陈璟
沃尔沃三向翻转自卸车这么牛,为啥在国内火不起来?
陈璟沃尔沃三向翻转自卸车这么牛,为啥在国内火不起来?

没事瞎忽悠,向老师致敬。

【卡车之家 原创】去过国外的朋友可能有发现,国外很多自卸车都是可以三向翻转的,尤其是在城市路况使用的车型,左翻、右翻、后翻,丰富多样的卸车方式看起来非常方便。

沃尔沃三向翻转自卸车这么牛,为啥在国内火不起来?

由于国内比较少见,很多朋友想知道,这种货箱是怎样翻转的呢?

三向翻转是怎样工作的?

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首先,我们找来一辆1975年的沃尔沃三向翻转式的卡车,给大家清楚地展示一下细节的结构。为什么要找这么老的车呢?因为老车的机械机构简单,能够非常清楚的看明白工作原理。

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货箱之所以能够实现三向翻转,主要靠的是下面的四个多向支脚。每一个支脚都能够向两个方向反转,组合起来,就能够实现左、右、后三个方向的翻转。

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这个是货箱的一个支脚,可以看出这个支脚实际上是一个关节轴承结构,轴套的一半由可以活动的U型套替代。货箱下面的四个支脚结构都是这个样子的,安装方向两两对称。

在支脚上面有两个黑色的圆球握手: 下面的圆球握手是控制缩U型套的转动,上面的圆球握手是控制U型套的锁止。

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当需要向后反转式,前面2个支脚的U型套打开,后面2个支脚的U型套锁止。当货箱中间的液压缸伸长时,前面支脚分离,后面支脚仍然链接在一起,这样就实现了货箱的后翻。

同理,当需要左侧翻转时,左侧的2个U个支脚的U型套打开,右侧的2个支脚的U型套锁止;当需要右侧翻转时,右侧的2个U个支脚的U型套打开,左侧的2个支脚的U型套锁止。

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上面介绍的结构是三向翻转式货箱的基础原理,后来的车型虽然在支脚方面有所改进,但基本原理还是这个样子的。

为什么在国内没有火起来?

三向翻转式货箱使用起来太方便了,卸货的时候超级轻松,只要找到位置贴边停靠就行,反正想从任何一边卸货都可以。 但是这种货箱却一直没在国内普及开来,这是为什么呢?

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一、超载问题: 大家都知道,以前自卸车几乎没有不超载的,在严苛的运输环境中,结构越简单意味着车辆更可靠。 这种柔弱的支脚在超载货箱的蹂躏下,不出几个月肯定会出问题。电焊工肯定喜欢,但是车主可能就不喜欢了。

二、用车意识:由于自卸车的工况较差,以前自卸车的使用都非常粗犷,只要能跑能拉能挣钱就行了,车子的功能多少无所谓。一个自卸车加盖防止撒漏的问题就治理了好多年,还能指望大家去琢磨三向翻转的货箱吗?

三、价格原因:其实最重要的还是价格原因,这一套三向翻转装置估计要几万块钱,中国有多少卡车司机舍得在这上面投资呢?  就算后翻的不方便,加点钱买个侧翻的也可以,没有必要高这种高大上的万能车嘛~

编后语:

不过,现在没有不代表以后不会有。随着城市化进程加快,城市管理者对渣土车的管理越来越严格。未来城市道路越来越拥挤、施工环境越来越狭小,这种三向翻转式的自卸车能在狭小的空间高效完成运输装卸任务,有望成为城市自卸车的首选类型。(文/卡车之家特约作者:陈璟)


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