带轮的都喜欢
【卡车之家 原创】卡车刹车用盘用鼓是一个老生常谈的问题，从结构上讲盘式刹车和鼓式刹车各有优劣，但盘式刹车在卡车领域发展的远不如乘用车，对比乘用车现在基本全面普及盘式刹车的态势，国内卡车除少部分进口欧洲重卡和危险品运输车外几乎难见盘式刹车的身影，我们从刹车的固有特性分析一下盘式刹车该不该在重卡上用。
▎盘式刹车较鼓式刹车有几个重要的特点
1、制动力线性。不容易产生轻踩不停重踩抱死这种情况，随踩随有不会过于突兀更容易控制。
2、抗热衰减性能强。通俗点说就是不容易因为持续制动过热产生刹车力度衰退。道理很好理解盘式刹车直接裸露在空气中热量交换快，产生的热量很容易被空气带走，现在应用广泛的通风盘，打孔通风盘等增大了刹车盘与空气的解除面积和气流的流动速度更加突出了盘式刹车的这种优点。
3、制动力一致性好。制动一力致性好带来一个非常突出的优点就是车辆不容易制动跑偏甚至在极端条件下失控。用一个简单的比喻描述下制动力一致性差会产生什么效果。
同一轴上假设左侧刹车力较右侧大，轮间差速器有个特性如果车轮两侧阻力平均那得到的驱动力也相等，如果车轮两侧阻力不平均，驱动力就会更多的传向向阻力小的车轮，两侧车轮阻力相差越大，得到的驱动力也就差的越大，这时候因为右侧刹车力较左侧小产生的阻力也下，所以右侧车轮得到了更大的扭矩，整车产生了一种被推向左侧的倾向。
因为盘式刹车制动力一致性好所以更容易在刹车时保持车辆的稳定性，我想这也是国家强制规定危险品运输车导向轮必须配备盘式刹车的原因。
4、缺点也非常鲜明，成本高、磨损大。因为盘和刹车片的接触面积小负荷过大的时候容易制动力不足所以对重载的适应能力也不如鼓式刹车，但是磨损大和重载适应能力差在技术上已经是可以解决的问题，毕竟欧洲卡车上的应用效果已经证明了盘式刹车在性能上的优势，国内推广的主要阻力仍然受制于高昂的制造成本和较高的后期使用成本。
但我认为在安全上投入多少都不显得小题大做，国内运输市场的低迷使得成本更高的盘式刹车发展举步维艰，有些观点认为鼓式刹车耐磨，制动力大更适合重卡。我觉得在盘式刹车在欧洲重卡上的应用表现，已经证明了它性能上的优越性，鼓式刹车依然盛行的原因还在成本上，车企应用盘刹就要加价，货运市场低迷用车成本高，本就负担极重的卡友们自然不愿买单，所以盘式刹车在国内的发展止步不前也是一个必然结果。
▎编后语
根本上推动技术发展和应用的还是金钱投入，货运行业的不景气直接造成了许多新兴技术的应用困难，要想国内卡车早日达到国际一流水平，还有赖于货运市场持续平稳发展和国家政策的倾斜和完善。（文/卡车之家特约作者：王谦）
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