【卡车之家 原创】目前国内主流挂车主要分为厢货式、平板式、栏板式和仓栅式，其中栏板式主要用于各种普货运输、钢卷、钢材等。对于这部分用户来说，在法规允许范围内可以多装一点，就可以获得更大的运营收益。
因此，越来越多的厂家都会推出各种轻量化的挂车。在中集华骏2019年商务年会上，也展出了不少栏板车型，其中骏龙L400低承载面直梁栏板车自重仅4.8吨，并且配备的是如今比较新潮的复合材料板簧，吸睛无数。
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采用复合材料板簧 自重仅4.8吨
这款挂车的外形尺寸为：13x2.55x2.75（m），符合了GB1589-2016对于三轴栏板挂车的尺寸要求。这款车最大的特点就是自重轻，承载吨位大，整车自重仅4.8吨。
在保证车辆品质的同时，进行有效的降重，是这款车达到轻量化最主要的方法，主要包括这几个方面：
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这款车采用的是聚氨酯基体树脂玻璃纤维增强板簧，通俗一点的名字为“复合材料板簧”，也是很多卡友口中的“塑料板簧”，虽然看上去有点像塑料的，但并不是真正的塑料材质，主要有两大特点：体重轻、性能好，据说一根复合材料板簧比传统钢制板簧的重量轻65%。减震效果和耐久性也更好。
使用这种新型复合材料板簧，满足承载需求的同时还可以减轻自重，这次中集华骏展出了好几款使用这种特殊材料板簧的挂车，比如：自重3.8吨的45英尺骨架车。
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这款车的轮胎采用的朝阳12R22.5-12轮胎，基本上是目前挂车的主流配置，全车标配铝合金钢圈，相对普通钢圈，可以降低自重，达到轻量化的目的。
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挂车采用的是山东路播8T铝合金支腿，单动结构。铝合金支腿目前也是挂车轻量化的标配，可有效降重。
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这款挂车的厢板可以选择蜂窝板厢板，降低自重。这款展车的左边栏板采用的就是蜂窝式厢板，看上去和目前厢货车的材料有点相似，在产品轻量化和结构强度方面有更强的优势。右边则采用的是普通的钢板栏板。
采用两种材料主要用于展示，用户可以根据自己的货物需求灵活选择。
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轮胎前方是大尺寸铝合金工具箱和防撞栏，可以放置一些常用的随车工具。
正是采用这些轻量化的零部件，才可以使整车在保证质量的同时，还能够降低自重达到4.8吨。
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细节设计很可靠 标配品牌ABS
这款车采用的是低承载面直梁结构设计，挂车的承载面低，重心相对其它栏板车也更低，在行驶过程中车身稳定性更高，更安全。
车桥采用采用的是BPW 10吨级车桥，并且带有刹车自动调整臂。
比较独特的设计在于这款车采用了圆弧型前厢，相对于普通的栏板挂车，可有效减小风阻，降低油耗，节省运输成本。
整车采用“电泳+喷粉”工艺，油漆可以达到7年不褪色，标配西合品牌的ABS，并且带有低压报警功能。在车辆周围也安装了多个紧绳器，方便在捆扎货物、篷布时使用，非常实用。
货厢方面，这款挂车还使用了装配式快插合页，方便厢板的拆卸和更换，降低了劳动强度。
从配置上来看，这款车主要适用于标配运输市场，4.8吨的自重在13米栏板挂车市场中很有竞争力，可以增加货物的装载量获得更加的运营收益。很多用户最关心的问题还是新型复合材料的板簧效果是否真的比普通钢板板簧好？对于这个问题，还是使用过的用户更有发言权，有使用过的用户可以留言说一下自己的感受。（文/王雪洁 图/王鹏）
