平板运输车主要用来运送挖掘机钩机、叉车、铲车、顶管机等不可拆解的大型机械设备。一直以来都有一个相互矛盾的用户需求：既要装载能力强，又要重心低、整车稳。而车的承载强度取决于大梁、车桥吨位、轮胎等部件的承载力。
传统的平板运输车的制作方法，是在底盘大梁上横铺方管，方管上面再铺设花纹板组成平板运输车的平板。拿常见的单桥9米总长度的平板运输车来说，一般搭配9.00R20钢丝胎，大梁离地高度就在95cm以上。加上10cm的方管横梁高度和花纹板，保守平面离地高度也在1.1米左右。要降低重心谈何容易。
传统平板运输车结构和制作工艺
要降低平面高度，就得降低大梁高度。凹梁是降低重心的一大举措。常见的有三种方式：一是将原厂大梁截断，下沉后重新焊接。这种方式破坏了原有的大梁结构，承载力大大下降，发生过焊接部位断裂的现象，而且成本增加，安全性反倒降低。
第二种方式是原有大梁不变，把横铺于大梁上的方管，从侧面铆接于大梁上。这样就节约了方管10cm左右的高度空间，降低了重心。这种方式需要对原有大梁冷铆，成本增加。铆接的横梁分别分布于大梁左右两侧，靠三脚架支持，左右不是整体，强度比整根方管稍低。
上图是上海浦东一汽青岛专用车厂制造的速通牌PDZ5160TDP型解放悍威单桥低平板运输车。目前此厂已消失在历史洪流中了。
最好的方式当然是原厂冲压成型的凹形大梁。今天要说的解放龙V单桥凹梁平板就是这种结构。
此款解放龙v变截面低平板，原厂变截面整体成型工字大梁，降低了平面高度，扩大了轴距，增加大梁和车桥、轮胎的承载，坚固耐造！
基本配置为：轴距6450mm大单桥（确保凹下部分的平面长度），锡柴180马力国五发动机，陕齿8档变速箱，435后桥。整车的平板面离地800毫米。
原厂凹形工字大梁。目测梁厚16mm以上。常规的工程车大梁厚度8mm左右。
“工”字型大梁比传统的“[”型大梁的承载力更强
此款解放龙V原厂凹梁结构的单桥低平板运输车采用后露胎结构，凹梁降低了整体平面高度，降低了车辆重心，提高了运载挖机等机械设备时候的安全性和通过性。当然这个新款车型价格相对普通龙V平板车也有不少的上涨，对降低平板运输车的平面高度有迫切要求的卡友可以了解一下这款车型。（文/卡车之家特约作者：专用汽车-王翔）
