【卡车之家 原创】在国内，AMT（电控机械式自动变速器）在长途运输领域的应用是越来越广泛，但在其它类型车辆上还是相当少见。最近广州重汽豪瀚经销商有一台特殊的自卸车到店，特殊之处就在于它是一台AMT自动挡车型。
从车身涂装、整车规格和装备可以看出，这是一台符合广州地方标准的渣土运输车，上牌后便可投入运营使用。目前城市渣土车普遍还是手动挡，那么自动挡便成了该车最引人关注的亮点。
● 重汽10挡AMT的结构和速比
这台豪瀚J5G自卸车装配了重汽自家的AMT变速箱，型号为HW19710A。
我们都知道，AMT是基于手动变速箱结构、并加入电控换挡机构而来。重汽AMT应用的是威伯科的电控技术。该箱本体是一个10挡变速器，主箱双中间轴结构，副箱行星齿轮机构，传动比范围14.28-1，可满足渣土运输车辆的使用工况需求。
● 复杂路况下可转换成手动模式
一些用户也许会有疑问，AMT应用在公路货运车辆上或许问题不大，但自卸车使用工况复杂，特别是在工地装载行驶，常规的换挡逻辑会否有所不适应？我想，当转换成手动换挡模式，便可消除这种顾虑。
按下档杆底座的M/A键，切换手动和自动模式。手动模式下，变速箱挡位由驾驶员控制，那么在复杂路况行驶时，想要维持低挡位运行也是能够实现的。操作时不用踩离合，挡杆向前推升挡，向后拉减挡，比起手动变速箱也是要轻松许多。而在铺装的公路上行驶，一般采用自动模式即可。
● “C键”爬行模式可应对极端工况
按下挡杆底座的C键，进入C模式（爬行模式），相当于半离合状态，可应对重载上坡起步、车轮被陷等特殊情况，这对于自卸车来说是相当实用的功能。另外，长按C键5秒，即进入C+模式，能够应对更极端的工况。
事实上，由于动力匹配、使用工况等多种因素影响，变速箱要经过一定时间的试验，多次升级换挡程序后，才能拥有较为“聪明”的自动换挡逻辑。当然，重汽AMT推出时间也不短了，它已积累了不少“经验”，现在应该能称得上成熟。值得一提的是，重汽在香港销售的工程车底盘同样装配了AMT。
若想了解重汽AMT的具体操作方式，可查看这一篇内容。→→→《还怕用不对重汽AMT?分分钟学会正确操作》
简单说一下该车的配置：重汽豪瀚J5G四轴自卸车底盘，搭载重汽MC07发动机（340马力），配10挡AMT变速箱，440驱动桥（速比5.571）；车厢采用HARDOX高强度耐磨钢板，厢体尺寸为5.8x2.3x0.9米，采用摇臂式密封厢盖，符合广州渣土运输车的上牌标准。目前该车正在销售中，感兴趣的用户可以到店咨询了解。（图/文 黎文豪）
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经销商名称：广州长盛永达贸易有限公司（重汽）
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