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重汽自卸车配自动挡了,但在复杂工况下真的适用吗?

2019-04-21 04:00:00 黎文豪

【卡车之家 原创】在国内,AMT(电控机械式自动变速器)在长途运输领域的应用是越来越广泛,但在其它类型车辆上还是相当少见。最近广州重汽豪瀚经销商有一台特殊的自卸车到店,特殊之处就在于它是一台AMT自动挡车型。

重汽自卸车配自动挡了,但在复杂工况下真的适用吗?

从车身涂装、整车规格和装备可以看出,这是一台符合广州地方标准的渣土运输车,上牌后便可投入运营使用。目前城市渣土车普遍还是手动挡,那么自动挡便成了该车最引人关注的亮点。

●  重汽10挡AMT的结构和速比

这台豪瀚J5G自卸车装配了重汽自家的AMT变速箱,型号为HW19710A。

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我们都知道,AMT是基于手动变速箱结构、并加入电控换挡机构而来。重汽AMT应用的是威伯科的电控技术。该箱本体是一个10挡变速器,主箱双中间轴结构,副箱行星齿轮机构,传动比范围14.28-1,可满足渣土运输车辆的使用工况需求。

●  复杂路况下可转换成手动模式

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一些用户也许会有疑问,AMT应用在公路货运车辆上或许问题不大,但自卸车使用工况复杂,特别是在工地装载行驶,常规的换挡逻辑会否有所不适应?我想,当转换成手动换挡模式,便可消除这种顾虑。

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按下档杆底座的M/A键,切换手动和自动模式。手动模式下,变速箱挡位由驾驶员控制,那么在复杂路况行驶时,想要维持低挡位运行也是能够实现的。操作时不用踩离合,挡杆向前推升挡,向后拉减挡,比起手动变速箱也是要轻松许多。而在铺装的公路上行驶,一般采用自动模式即可。

●  “C键”爬行模式可应对极端工况

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按下挡杆底座的C键,进入C模式(爬行模式),相当于半离合状态,可应对重载上坡起步、车轮被陷等特殊情况,这对于自卸车来说是相当实用的功能。另外,长按C键5秒,即进入C+模式,能够应对更极端的工况。

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事实上,由于动力匹配、使用工况等多种因素影响,变速箱要经过一定时间的试验,多次升级换挡程序后,才能拥有较为“聪明”的自动换挡逻辑。当然,重汽AMT推出时间也不短了,它已积累了不少“经验”,现在应该能称得上成熟。值得一提的是,重汽在香港销售的工程车底盘同样装配了AMT。

若想了解重汽AMT的具体操作方式,可查看这一篇内容。→→→还怕用不对重汽AMT?分分钟学会正确操作



重汽自卸车配自动挡了,但在复杂工况下真的适用吗?

简单说一下该车的配置:重汽豪瀚J5G四轴自卸车底盘,搭载重汽MC07发动机(340马力),配10挡AMT变速箱,440驱动桥(速比5.571);车厢采用HARDOX高强度耐磨钢板,厢体尺寸为5.8x2.3x0.9米,采用摇臂式密封厢盖,符合广州渣土运输车的上牌标准。目前该车正在销售中,感兴趣的用户可以到店咨询了解。(图/文 黎文豪)

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经销商名称:广州长盛永达贸易有限公司(重汽)

联系  电话:400-601-1872

经销商地址:广州市白云太和镇永兴街广从一路16号

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