【卡车之家 原创】随着商用车国六排放的临近，目前市面已经能够见到一些国六轻卡了，前几天深圳就有经销商销售了一批国六骏铃。
之前网上探讨国五和国六的区别，更多是聚焦在排放物上面，比如颗粒物和氮氧化合物的排放量。在国六实车到店后，我们不妨从后处理的布局和外观上来看看国五和国六有什么差别。
● 清爽的国五排气管
这是几个月前拍摄的一款上汽跃进国五轻卡，它的排气管从外观上来看比较清爽也比较的短。
● 国六轻卡排气管更长更复杂 其实是新加了这些配置
国六卡车的排气管变得更长了
下面这款是骏铃国六轻卡的后处理，对比上面国五的产品，最直观的感受就是排气管变长了。
国六卡车的排气管变得更复杂了
从另一个角度看，你就会发现国六排气管上密密麻麻地插了好多根线。
相比国五的车型，国六轻卡普遍在SCR的基础上增加了DOC+DPF系统。后处理机构的增加必然会让排气管的布局更加的复杂。
从国六后处理的结构图上来看，排气管相比国五增加了很多传感器
至于排气管上密密麻麻得管线，也和新增加的DPF和DOC有关。根据结构图，颗粒物传感器、多条温度传感器、压差传感器这些新的管线都是国六后新增的。
● 发动机品牌不同 排气管外形不同
虽说国六轻卡的后处理技术大同小异，但是不同品牌的发动机，他们的后处理系统从外观上看，其实差异很大。所以在配件方面可能也会有较大的差异。
目前从深圳经销商处了解的情况来看，国六轻卡的价格会比国五轻卡高1万多，其中DPF和DOC这些新增的配置占了很大的份额，维修的成本也会较贵。
● 国六后处理各部件功能介绍
国六轻卡在后处理方面普遍采用了DOC+DPF+SCR的技术。
其中DOC（全称Diesel oxidation catalyst）柴油氧化催化器，该技术使用含有贵金属的催化剂使发动机排气中的HC、CO、NO和颗粒表面的可挥发性成本进一步氧化，从而降低HC、CO、PM的量。
DPF（全称Diesel Particulate Filter）颗粒捕捉器，它是一种安装在柴油发动机排放系统中的过滤器，主要用于捕捉尾气中的颗粒物既PM。
SCR（全称Selective Catalytic Reduction）选择性催化还原系统，该技术原理是利用尿素将尾气中的氮氧化物（有毒气体）选择性还原生成氮气和水（氮气和水是无害的）。
ASC（全称Ammonia Slip Catalyst ）氨逃逸催化器，部分卡车的国六后处理会有ASC系统，该系统装在SCR后端，通过催化氧化作用降低SCR后端排气中泄漏出的氨（NH3）的装置。
相比国五轻卡，国六车型的后处理系统变得更加复杂了，成本也更贵了。一但后处理使用不当出现了问题，相应的维修成本也会变得更加高昂，所以卡友们对于这方面的知识也许与时俱进。（图/文 钟丹军）
