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开车换挡不费劲,同步器工作原理了解一下

2019-05-19 04:00:00 翟鑫
卡车之家
翟鑫

一个专注卡车领域20年的服务工作者。

同步器,自问世以来,就受到了卡友们的广泛好评。带同步器的变速箱,具有换挡轻便、操纵灵活、噪音低等多种优点。

可是,也有一部分卡友持反对意见,认为带同步器的变速箱具有可靠性不高,容易损坏,维修成本高等缺点,反而不如没有同步器的变速箱那么皮实好用。

三轴变速箱动力传递 依靠同步器实现平顺换挡

其实,变速箱的这些优缺点,都有由于同步器的构造和工作原理决定的,下面我们来一探究竟,看下这两种变速箱区别在哪里。

开车换挡不费劲,同步器工作原理了解一下

以三轴变速箱为例,先看下带同步器的变速箱动力传递过程。

发动机动力经过离合系统后,通过输入轴进入变速箱内部。输入轴和齿轮D刚性相连,它带动齿轮D转动,把动力传递给中间轴,中间轴再通过齿轮啮合运动,把动力传递到输出轴上的A、B、C三个齿轮上,由于三个齿轮是空套在输出轴上,因此只能通过同步器,依靠同步器内花键带动输出轴转动,然后把动力输送到变速箱外部。

接着看变速箱换挡如何实现转速变化。

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假设输入轴转速为每分钟2000转,输入轴和中间轴的转速比为1:1,那么齿轮D和中间轴以及中间轴上的齿轮转速都为2000转/分。

由于A、B、C,三个齿轮上的齿数不同,我们假设A为500转/分,B为1000转/分,C为1500转/分。

当同步器位于中间位置时,即是空挡状态,输出轴无动力输出,转速为0。当同步器和A接合时,动力会由齿轮A通过同步器,带动输出轴转动,这时输出轴转速为500转/分,当同步器和A断开,和B接合时,是升挡过程,输出轴转速由500转变为1000转。反之,降挡则转速变低。

锁环式惯性同步器 摩檫力把齿圈和锁环保持同步运转

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锁环式惯性同步器由锁环,花键毂,定位滑块,接合套等几部分组成。

在换挡时,换挡手柄通过操纵拨叉,推动接合套移动,接合套带动滑块移动,定位滑块顶在锁环的缺口上,推动锁环与待接合的齿轮前锥面产生摩擦,使接合套升速或者降速,当锁环与待接合的齿圈瞬时同步时,接合套越过滑块与接合齿啮合,这样换挡动作完成,平稳顺畅。

不带同步器变速箱 依靠齿间套筒进行挡位转换

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而不带同步器的变速箱,则是通过输出轴上的套筒来实现变换挡位的。套筒通过花键和输出轴相连接,随输出轴一起转动,同时也可以左右移动。

升挡或者降挡时,换挡叉推动套筒,把套筒和输出轴上齿轮相连接,使输出轴齿轮和输出轴转速保持相同,从而实现挡位变换。

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编后语

通过两种变速箱比较可以得出,不带同步器的变速箱,不需要担心同步器损坏,这样会感觉它皮实耐用,但在换挡过程容易会感到顿挫感,驾乘体验则不如带有同步器的变速箱。

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而带有同步器的变速箱,技术含量更高,操控性也更好,驾驶过程体验舒适,更像是前者的升级版本,但由于同步器比较娇贵,因此在换挡时不要使用蛮力,同时还要注意变速箱的保养,使用清洁优质的润滑油,这样才能保证同步器的长寿命。(文/卡车之家特约作者:翟鑫)

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