【卡车之家 原创】说起中国重汽和潍柴之间的渊源，相信许多卡友都非常熟悉。曾经，这两家企业在一起在中国重卡行业中创造过许多辉煌的成绩，而如今，这两家企业又再度携手，推出了搭载潍柴发动机的中国重汽豪瀚N7W系列牵引车。
从外观上来看，这款车沿用了豪瀚N7G系列的驾驶室，但是由于采用了潍柴发动机，因此品系名称中取了潍柴的“W”，改名为“N7W”。由于驾驶室并未作出明显改变，因此本文不做多余赘述，感兴趣的可以参考《中重型全有! 详解新重汽豪瀚N系牵引车》中对该驾驶室的描述。
● 搭配潍柴机 混搭动力链依然很合理
毋庸置疑，这款车最大的亮点就是采用了潍柴的WP10H400E50发动机，排量为9.5L，最大功率为400马力，最大扭矩1900N·m，满足国五排放标准。这个马力段也符合豪瀚品系的定位，主打高性价比，主要定位中距离运输（配备的油箱容积为700L，基本上也是满足中距离运输的续航要求）。
| 潍柴WP10H400E50发动机参数 | |
|---|---|
| 排量 | 9.5L |
| 最大功率 | 400马力（294kW） |
| 额定转速 | 1900rpm |
| 最大扭矩 | 1900N·m |
| 最大扭矩转速 | 1200-1300rpm |
| 排放标准 | 国五 |
| 缸径X行程 | 116x150mm |
| 每缸气门数 | 4 |
| 制表：360che.com | |
当然，除了发动机本身之外，这款车的发动机附件，例如尿素系统、油滤，同样采用的是潍柴的产品，供应链保持一致，后期维修保养会更加方便。
而和这款发动机相匹配的，并不是法士特的变速箱，而是依然保持了重汽自家的12挡手动变速箱HW19712CL。这款变速箱最高挡为超速挡，相比于直接档变速箱来说，它会更适合国道路段。（原因见《到底谁更好 超速挡与直接挡该怎么选？》）
| HW19712CL变速箱参数表 | |
|---|---|
| 前进挡挡位数 | 12 |
| 1挡速比 | 11.8 |
| 2挡速比 | 9.17 |
| 3挡速比 | 7.1 |
| 4挡速比 | 5.61 |
| 5挡速比 | 4.38 |
| 6挡速比 | 3.44 |
| 7挡速比 | 2.7 |
| 8挡速比 | 2.1 |
| 9挡速比 | 1.62 |
| 10挡速比 | 1.28 |
| 11挡速比 | 1 |
| 12挡速比 | 0.79 |
| 倒挡挡位数 | 2 |
| 倒挡1挡位数 | 10.85 |
| 倒挡2挡位数 | 2.48 |
| 变速箱重量 | 357kg |
| 制表：360che.com | |
后桥部分，则是使用了重汽的440驱动桥，速比为3.7，轮胎型号则是12R22.5。这样一来，当发动机转速为1200转，变速箱为最高挡时，车速为81km/h；变速箱为11挡时，车速为64km/h。前者比较适合在高速公路状态下行驶，后者则主要在国道上使用。
● 满足轻量化 整车自重7.8吨
除了采用潍柴机之外，这款车还有一大亮点就是采用了轻量化的设计思路。首先，这款车前轮采用的是珀然的铝合金轮圈，能够有效降低自重。
其次，这款车前后均采用少片簧的钢板悬架，前桥采用两片钢板，后桥则为三片，对于降低自重有很大的帮助。再加上豪瀚的驾驶室、车架自重本身就较轻，整车的自重仅有7.8吨。
● 总结
从重汽的MC系列发动机换装为潍柴发动机之后，这款车的价格相对来说会有一些降低（这款车的官方指导售价为28.6万元）。潍柴400马力+超速挡+3.7速比后桥，整车偏向国道路况；而整车又通过轻量化设计把自重控制在了7.8吨，因此，这款车对于中距离的煤炭运输行业来说，真的是非常合适的一款产品。（文/图 王鹏）
