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国六阶段,我们需要什么样的轻卡?

2019-06-13 04:00:00 雪碧兑绿茶
卡车之家
雪碧兑绿茶

这个人很懒 什么都没有留下。

国六标准如期而至,意味着自2016年才出现的国五轻卡生命周期走到尽头,市场现有产品再次全部迭代实现大换血。国六阶段的轻卡势必与现有产品差异较大,那么国六阶段的轻卡应该是什么样呢?

笔者在这里谈谈自己的看法,这一篇我们聊聊车身这一块。

国六阶段,我们需要什么样的轻卡?

以轻卡的产品定位来说,城市配送,城乡短途运输和小型专项作业车才是轻卡的需求所在。这一市场的特点实际是很清晰的:拉货不重、运距不长、频繁启停。根据需求,我们来思考一下如今的几类轻卡驾驶室在未来会与怎样的市场变化。

1700mm窄体车身

首先,1700宽度级车身,也就是我们说的窄体,通常可以提供单排、排半和双排三种布局形式。

单排窄体驾驶室无疑是刚性需求,轻抛货物需要的大装载空间和狭窄街道通过性这种配置刚好满足。窄体排半驾驶室增加的卧铺其实很少会有人进去睡觉,大多都用来当做防盗的储物空间了,这对于个体商户自用车辆来说,是一个必要的配置。

窄体双排驾驶室兼顾货运和乘用,实际上跑运输的卡友使用的并不多,更多的是用在市政部门,如电力抢修、公路养护作业等使用场景。

国六阶段,我们需要什么样的轻卡?

庆铃100P车身外宽1690mm

国六阶段,我们需要什么样的轻卡?

欧马可S1窄体车身外宽1730mm

从技术层面来讲,成熟的老产品如江铃顺达、庆铃100P、福田欧马可1系等车身资源在外观和内饰豪华程度来说不是特别有优势.

但是不要忘记,相对于A柱竖直的当前主流驾驶室来说,高度尺寸相对较低带来的优势不可忽视,搭配合理的底盘可以畅行限高道路和地下停车场等路段,最最重要的是,成本低.

同样的底盘搭配技术老但成熟的驾驶室,整车价格下降个大几千是很容易的。所以国六阶段最具性价比的产品将出现在窄体老驾驶室的车型中。

1900mm中体车身

这个宽度的车身在宽体驾驶室出现之后存在感持续走低,座位布局也通常只有单排和排半两种,看似没什么亮点的一个规格实际是很有优势的。

国六阶段,我们需要什么样的轻卡?

奥铃TS中体驾驶室外宽1880mm

国六阶段,我们需要什么样的轻卡?

江淮骏铃V5车身外宽1900mm

法规要求的三名乘员车身驾驶室内部宽度不得小于1650mm,而外宽1880左右的中体驾驶室刚好满足需求,匹配和窄体车型相同的底盘车架,可以实现整备质量最轻的准乘三人车型,这个卖点够不够,卡友们自己衡量。

2000宽度宽体驾驶室

自庆铃700P、江淮帅铃H上市以来,1995mm驾驶室瞬间成为市场上的宠儿,空间大,外观帅,匹配2050到2100mm内宽货箱完美和谐,单排轻松乘坐三人。

后期更是出现了以福田M4和重汽HOWO为代表的2060/2080mm宽度,相对来说也还不算过分,毕竟空间大它就是舒服啊。

国六阶段,我们需要什么样的轻卡?

1995mm外宽庆铃KV100宽体车身

2200mm大宽体车身

2200mm这个尺寸级别,对于4495kg总质量的轻卡来说,笔者个人认为有点太疯狂了。

这就是个短轴距的六米八,匹配这种车身上蓝牌的那种产品焦点访谈已经报道过了,不多评价,估计执法严格的话会渐渐失宠。

综上所述,笔者分析,以前不被关注的窄体驾驶室和存在感不强的中体车身在国六阶段且上户管控严格的环境下会渐渐收复其应有的市场份额,2000mm宽度附近的宽体受整车整备质量的制约会有小幅度下滑,2200mm宽度以上的“轻卡”驾驶室呢,算它们来晚了吧。(文/卡车之家特约作者:雪碧兑绿茶)

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