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沃尔沃FH系新车I-Save为什么省油?发动机是关键

2019-07-11 04:00:00 truckfancier
卡车之家
truckfancier

这个人很懒 什么都没留下。

2013年VOLVO推出全新FH系列车型,除了全新的外观内饰之外,I-shift全新智能手自一体变速器、I see巡航控制系统、VDS动态转向系统、独立悬挂等配置的出现在世界商用车发展中具有领先意义。

次年依托原有在原有配置基础之上植入Dual clutch(双离合变速器)更是将卡车的操控性能提升至新的水平。

沃尔沃FH系新车I-Save为什么省油?发动机是关键

2019年6月,VOLVO推出搭载全新D13K TC发的动机的FH I-save(节能)车型,无论是动力性、操控性还是燃油经济性方面都有了一定程度的提升。

新I-save车型配置优势所在:

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FH I-save车型装配新款D13K TC型发动机,所使用的涡轮采用高科技复合材料,其优势在于可以将废气中的能量转换成机械能,意味着车辆在不消耗额外燃料的情况下额外产生300Nm的最大扭矩。

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FH I-Save车型所搭载的D13K TC型发动机可以提供460或500马力两个版本,均可以与普通I-Shift和I-Shift双离合变速器组合使用。

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I-Shift双离合变速器的最大优势在于动力不间断转换,扭矩输出更加稳定,卡车在换档时不会损失速度,带来更好的舒适和更高效的操控性能。

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FH I-save 460马力车型所搭载的D13K TC发动机最大可以提供2600nm的扭矩,而普通D13K型460马力发动机仅有2300nm。500马力车型最大扭矩为2800nm,与普通FH 540车型扭矩不相上下。

D13K TC型发动机的优势通过巡航控制设置和驱动器中的部件升级,意味着其燃油消耗同比降低7%,而且尿素的费用也将减少。因为该发动机发动机接受了废气再循环系统的额外冷却,这使得催化剂工作时长减短,同时减少尿素溶液的使用。

I-save车型操作实况:

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与使用普通I-shift变速箱车型相比,双离合变速器配置车型已将原有驾驶座右侧折叠挡杆取消,新的档位单元设计在中控台位置。

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今年6月底,VOLVO对I-save车型展开新一轮路试工作,测式过程中为了尽可能凸显其经济性优势,驾乘人员特意将“Eco Level”设置为三星级,速度范围控制在72-90Km/h。

该车型选装具有预测地形功能的I see巡航控制系统不仅使车辆爬坡速度更快,而且还会延迟任何可能的减速。主要体现在变速器处于第10档位时,满载状态下发动机转速低于1000转/分钟。

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“I-See”系统介入的Eco Level(经济模式),不会在平坦路面或下坡时提高车速。由于额外的扭矩和强劲的动力输出,速度的损失相对减小,整个运输过程将会更加高效。

当“Eco Level”设置为“Off”(关闭状态),巡航控制系统尽可能地以最高速度爬坡,操作前还要进行减档以达到最大扭矩和功率。

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由于液力缓速器并未在沃尔沃全系重卡车型中作为标配使用,因此大多数车辆在下坡过程中驾驶员必须将ECO模式关闭,从而产生最大的发动机制动力。

车辆配备的自动I-Shift双离合器变速箱意味着,档位控制在11档时,第二个离合器已经连接到第10档。所以当驾驶员想要减速时,瞬间即可完成换挡工作。特别是与D13K TC发动机配合使用,动力方面进一步改善。

I-save车型中国市场应用新展望:

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I-save车型的推出对于长途运输线路用户来讲优势更加明显,特别是在山区或重载情况下可以减少高达7%的燃油消耗。

目前国内在售的2013款FH车型大多数服役于长途快速干线货运线路中,实行甩挂模式下每年行驶里程高达30多万公里,如果这款车型引进后想必新车型一定会在燃油经济性方面比现款车型更具优势所在。

编后语:

近两年随着欧洲同级别竞品车型价格的白热化,为适应当前实际运输情况诸多代理商更是近乎低价销售。当前正处于中国公路货运市场的转型时期,处于快速向稳步发展目标迈进过程之中,相信动荡过后,不少车主对于更具经济型的I-save车型会表示更多期待。(文/卡车之家特约作者:truckfancier)

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