前文讲了主要污染物氮痒化物和颗粒物排放的问题，国六对于污染物的检测方法也有更高的要求，今天我们讲讲国六的检测方法。当然，这些检测方法现阶段只是针对厂家。只有通过这些检测以后，厂家才有可能取得国六车辆生产资质。
▎污染物排放测试循环
国六变更了污染物排放测试循环；当然，这些测试是针对厂家的，和我们年审车的尾气检测和新车上牌尾气检测是不一样的。这些测试是厂家生产达到国六柴油发动机排放标准资质的基础。
ESC：国四/国五稳态循环
ETC：国四/国五瞬态循环
WHSC：国六稳态循环
WHTC：国六瞬态循环
上面有两幅图，分别是左图稳态（稳态工况取13个点）和右图瞬态工况（模拟加油收油门工况，可以看作走走停停）测试发动机的尾气排放量。
我们可以看到左图稳态13工况下（红色国六也是13个圆点有部分和黄色国五重合）红色的国六测试工况点明显比国五黄色测试工况点要低，右边瞬态测试同样如此。
这就说明国六对于低速工况下的排放要求更严。同时国六排放检测标准前面有WH这俩英文字母。它俩的意思是:“冷热交替”（工况）的意思。
“冷热交替”的意思是：当检测一会发动机尾气排放然后停机，让发动机晾凉一会，温度降低后再启动它，检测它低温排放情况，就这样反反复复“冷热交替”的检测它的排放性能。
总之，国六对于排放的难点就在于低温排放的处理。当然，上面这些检测都是在室内测功机或者转鼓上面检测的。为了防止作弊，一般还会采用PEMS测试。
▎移动式车载排放检测（PEMS）
传统排放试验都是在实验室中进行，实验室环境恒温恒湿、转鼓阻力和坡度恒定，试验中有固定的车速曲线跟随。PEMS测试是为了检测实际行驶污染物排放，是指车辆在实际道路上行驶时的污染物排放。
PEMS测试根据实际路况，环境温度、风阻、路面坡度等，且路试驾驶时交通路况复杂，对试验影响很大。因此，PEMS试验与传统排放试验完全不同，影响因素更多，每次试验无法复现。
PEMS的排放测试法要求在路试时需要有能够采集气态排放物、颗粒排放物、发动机排气流量等基本参数的便携式排放测试系统，还需要有温度、湿度、GPS、OBD端口（非必须）等辅助数据用于对排放污染物的结果修正和里程评估。
其试验方法是：根据详细的道路试验规范，在实际路面驾驶过程中，通过便携式排放测试系统（PEMS）进行排放测试，重点监测氮氧化物NOx和颗粒污染物PN。
其实，在2015年9月份之前是没有移动车载检测尾气排放这个项目的。引起各国对于车载尾气排放检测重视的就是“大众排放门事件”。
2015年9月18日美国环境保护署指控大众汽车所售部分柴油车安装了专门应对尾气排放检测的软件，可以识别汽车是否处于被检测状态，继而在车检时秘密启动。
从而使汽车能够在车检时以“高环保标准”过关，而在平时行驶时，这些汽车却大量排放污染物，最大可达美国法定标准的40倍。
其实，德国大众这个小聪明很简单：当俩轮子转动的时候，车辆安装的作弊软件会认为是在做车检，当所有轮子一起转动的时候作弊软件就会认为是平时正常行驶。
偏偏有美国民间车友在自己的车上装了一套PEMS系统，这下让德国大众的一点小心思大白于天下，也让各国认为PEMS检测技术更加可信。当然，德国大众前前后后花了一千多亿人民币才摆平了美国政府和德国政府。
至于别的国家就别想让德国大众低头了！给德国大众提供软件的德国博世也惹了一身骚，忙不迭的跟德国大众撇清关系。
按说它们应该会吸取教训吧，依我看未必。不信可以看看德国博世在自家产品留的后门就可以知道钱的诱惑比遵守法律法规要重要的多！
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往期回顾：
（文/卡家号：天天向左002）
