【卡车之家 原创】去年6月份，国家相关部门联合发布了重型柴油车国六排放标准，这意味着国内的重卡产品又将面临一次更新换代。与此同时，近年来国内物流行业发展非常迅猛，无论是散户卡友还是物流企业，都对国产高端重卡有着非常高的需求。因此，近两年来，伴随着排放的升级，国产重卡的整体品质都在进行一个跨步式的前进——例如今天我们要说的这款江铃威龙HV5。
● 智能化升级 行车安全又轻松
江铃威龙HV5是在2018年的下半年正式上市的，距今只有半年。这款高顶平地板驾驶室内部空间非常宽敞；外观上采用了江铃威龙家族化的设计语言，前脸的黑色部分呈现出一个“X”的造型，显得非常有“动感”。
但即便这款驾驶室如此年轻，在升级国六的契机下，江铃重汽还是为他做了许多升级，朝着智能化的方向往前迈了一步。首先从外观上我们就可以看出，这款车的前面增加了许多探头。
其中下保险杠上的这块是“AEBS”（车辆防碰撞系统）的传感器，它可以实时探测同前方物体的距离，在必要的时候采取制动，防止追尾事故的发生。
当放玻璃下方的两个探头，分别为ADAS传感器和光线/雨量传感器。其中ADAS功能就是我们常说的车道偏离预警功能，它能探测周围的车道线，当司机不打转向灯变道时，系统就会发出警报，提醒司机。这样就可以避免疲劳驾驶时车辆偏离车道造成事故。
除了ADAS之外，这款车驾驶室内部A柱上还配备了一个疲劳监控摄像头，可以根据驾驶员面部肌肉的变化来判断是否疲劳驾驶，例如当司机高频度的眨眼、打哈欠时，就会发出警报提醒司机和车队管理人员。
光线/雨量传感器的作用就比较明显了，就是为自动大灯和自动雨刷器服务的。值得一提的是，这款车采用的是LED组合灯组，日行灯、示廓灯、转向灯均集成在了一条LED灯带上，非常漂亮。
另外，在这款车的挡风玻璃上方，还将会装上一个夜视摄像头。在夜晚行驶时，夜视摄像头会把前方的情况投放到中控大屏上，当周围比较暗的地方又障碍物时，还会发出警报提醒司机。
夜视系统、防碰撞系统、车道偏离系统，这三个安全系统的开关全都位于驾驶室内导航屏幕下方的一排按键中。和它们放在一起的还有车身稳定系统、坡道辅助等底盘辅助控制系统。在这么多智能系统的加持下，整车的安全性能够得到非常充分的保障。
● 升级国六 马力跨入500+
底盘部分，这款车最主要的改变就是发动机升级到了国六排放标准。许多人都知道，江铃重汽威龙是源自于福特重卡cargo的技术，它的JX6D系列发动机是源自福特的Ecotorq平台，引进中国后，所有核心零配件依然要选择全球化的供应商，所做本土化修改也需要得到福特方面的同一。
在欧洲，如今的Ecotorq早已经达到了欧六排放标准，因此移植到国内并不需要做太大的改变，只需要根据国内的相关法规进行一些本土化的修改。因此我们可以看到，在国六阶段，这款发动机的最大马力可以和欧洲同步，达到530马力——而这款发动机在国五阶段，最大马力只能达到470。扭矩方面，也从原来的2200N·m提升到了2550N·m，整车的动力性会有非常明显的改观。
正如开篇所说，如今国内物流行业发展非常迅猛，市场对500+马力的牵引车的需求量不断增加。如今伴随着排放标准的升级，江铃威龙HV5也跨进了牵引车的“500马力俱乐部”。
变速箱方面，这款车采用的是国内比较常用的法士特16挡手动变速箱，同时还搭配了液力缓速器。
根据GB7258，从2020年1月1日起，三轴的栏板、仓栅式半挂车必须配备盘式制动器。然而盘式制动器在长下坡情况下依然有过热的可能，同时却不能淋水，因此主车必须要使用液力缓速器。因此，当这款国六产品上市时，市场上对于液力缓速器的需求量应该也会非常大。
有了液力缓速器，这款车就能安心地为前轮装上盘式制动器了。盘式制动器具有响应灵敏的优点，再加上一套克诺尔的EBS电子制动辅助系统，整车制动的稳定性、协调性都非常出色。
● 总结
在升级国六这样一个契机下，江铃威龙HV5在保持了原有的大空间驾驶室、高可靠性底盘的基础上，在智能化和动力性两大方面做出了非常不错的升级。这样的配置，这样的颜值，一定会是当下年轻卡友心中所喜欢的产品。（文/图 王鹏）
