【卡车之家 原创】东风多利卡，是东风汽车股份有限公司于1995年推出的长途物流车型。后通过整合，多利卡定位其公司中高低端产品中的中端品牌，旗下涵盖多个吨位级别车型。
其中，多利卡D9以高承载、大马力、大货箱的优势，在资源运输、零担物流，运距300公里-500公里，道路条件比较复杂的山区等工况下，有着不错的市场表现。
最近，我们试驾了这台车辆。外观等方面，我们不做过多的赘述，感兴趣的朋友可以查看我们之前做的文章。
前面我们说过，这台车在复杂的道路工况下有着不错的表现，那么最大的考验其实是在动力总成部分。
为了应对不同的运输领域，D9推出了多种动力选择，马力覆盖170-220马力区间。我们今天试驾的这台车辆搭载的是康明斯ISB5.9升发动机，最大功率180马力，最大输出扭矩为700牛米，发动机在1200-1700转为最大的扭矩输出区间。
为了更好的将发动机的动力传递给车轮，变速箱采用了技术非常成熟的8JS75C产品，这款被民间亲切称之为“小八挡”的变速箱在载货车上很常见，配合东风德纳8吨，4.875速比的后桥，通过卡车之家车速计算器得知。
车辆在满载的工况下，发动机在1500转时可以达到80公里左右的时速，经济转速区间内，也可以让车辆获得很好的燃油经济性；应对4%的坡度时，基本上可以使用6挡来通过，此时的车速大概在43公里每小时，对于长期山区行驶的车辆来说，也能够得到不错的运营效率。
简单的试驾环节当中，我们分别针对这台车的加速、换挡、刹车以及转向系统进行了简单的体验。不过需要提醒的是，我拿到的这台车是二类底盘，驾驶体验和实际载重的运营车辆在各方面肯定会有差距，这篇评测文章只以我个人的主观评价为准。
在加速环节当中，由于车辆是二类底盘，并没有多少的重量，180马力，700牛米的发动机输出的动力只要你舍得给油，每个挡位都能够获得非常明显的提速。在标载之后，根据车货总重18吨的限值，可以达到1吨/10马力的动力匹配，符合现在标载运输对于车辆动力的要求。
因为我之前曾经养过一台东风天龙，上面所使用的就是这台法士特小八挡变速箱，可以说我对这台变速箱非常的了解。经过东风体系和法士特系统的调校，如果可以熟练掌握它的换挡手法，这台搭载在D9上面的小八挡换挡体验感非常的好，主要表现在换挡轻松和挡位清晰这两个方面。
在各挡位的齿比上面，这款变速箱设计的也比较线性，在不同的路况条件下均可以找到匹配的挡位进行使用，对于载货车这样的车型来讲，8个挡位也基本上够用。
没有同步器的加持，虽然会提高变速箱的使用寿命，但是降低了变速箱的易操控性，不熟练的驾驶员需要通过长时间和车辆的磨合才能够掌握最佳的换挡方式。在标载运输的时代，变速箱的同步器其实可以作为标配选项，来提高驾驶员的使用感受。
在空车的状态下，我分别在时速60公里、30公里体验了车辆制动系统的减速和紧急制动。从制动的效果来说，不管是减速还是紧急制动车辆都可以保持行驶轨迹，并没有出现跑偏的情况，让我在制动的过程当中比较放心。
但是在制动的线性方面，东风D9做的并不是太好，在制动的前半段基本上不会有太明显的减速，但是在后半段制动则会来的比较快，显得非常的突兀，初次驾驶的用户还需要多适应才能够熟练的掌握车辆。
在转向方面，东风D9给我的感觉是刚刚好，为什么这么说呢？转向系统在轻和重之间找到了很好的平衡，长时间驾驶既不会给我疲劳的感觉，也不会轻到发飘让我心里没底。
另外，驾驶室的空间方面，东风D9依然遵循东风体系符合中国人审美观的设计理念，在外观的设计上比较方正，这样的设计也带给我较为宽泛的可视范围，从而降低行车过程的视觉盲区，提高行车安全。
随着物流行业的高速发展，要在竞争激烈的市场当中获取不错的市场份额，产品的更新换代必不可少。通过试驾发现，东风多利卡D9在动力匹配方面根据用户需求进行提升，不断满足着这一细分市场领域用户的需求。（文/图 霍景春）
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