说起徐工重卡，想必不少卡友最常见的一定是G9系列牵引车型、G7系列牵引及载货车型，依托成熟的动力总成部件以及合适的价格成为国内中、高端物流运输车型中的“黑马”。
然而，近日在山东某地区徐工销售网点见到一款鲜有的徐工G5系列中、重型牵引车型，由于该地区超限超载治理日益规范化，曾经“有底没盖可劲装“的时代彻底终结，再加上主要路段限高栏的存在使得这款轻量化矮顶牵引车型成为主打产品。
G5系列车型定位中端物流货运市场，主打中短途、轻量化等运输优势，以载货、牵引车型为主。目前徐工主要生产的牵引车型主要为如下两款：
▎G5-6X4系列车型：
汉风G5系列6X4高顶驾驶室牵引车型最早出现在山西、陕西能源主产地以及河北、山东、河南等主要运输车辆集中省份，主打轻量化、经济性等优势。
▎G5-6X2系列车型：
相比较而言，6X2系列车型随着国家道路运输政策的改变其保有量并不是特别高，而且其所配置的中顶驾驶室在运输方面并没有太多优势而言。
▎G5系列轻量化、限高车型实拍：
● 外观凸出实用性：
第一次见到这款车最深的印象便是外观简洁、使用，分体式反光镜比起整体式设计虽然缺少颜值，但是对于这类车型工况下的需要也是不二之选。
红色保险杠下方带有工程车辆中标配的金属护杠，据了解在使用过程中一装置减少了“拖底”现象以及保险杠破损几率；为了降低车身高度，警示效果更好的顶置气喇叭也改为内置设计。
值的一提的是徐工G系列重型卡车保险杠中间位置均带有纹状铝合金踏版，风挡下侧带有U型塑料把手，共同为驾驶员擦拭车辆以及进行维护保养提供便利；车顶前部两侧的示宽灯可以在夜间以及非照明路段起到很好的提示作用。
从照片中可以清楚看到驾驶室采用三层脚踏，其中第一级脚踏为工程车辆中常见的活动式设计。驾驶室内部的后排卧铺空间虽然不能与G7长途系列车型相媲美，但是对于辐射200km左右的短途运输来讲已经非常实用。
驾驶室采用前弹簧后气囊减震配置，这类车型在非铺装路面下的行驶为驾乘人员提供更好的舒适度。
● 内饰时尚大方：
模块化设计的出现使得G5与G7两款车型具有同样款式的时尚内饰，黑色与米色的搭配显得更具活力气息。四幅式方向盘并不具备多功能按键，而是具有更好的实用性、经济性。
比起其他同级别车型，该车型所采用的半环饶式仪表台使得前部驾乘空间更加充裕，中控台中部为出风口，其上方的小面积平台可以放置随车影像等移动设备，下方为折叠式储物格，两侧各带有双置杯筒。
● 底盘部件设计紧凑：
该款车型主要用于中、重型运输中，搭载潍柴WP12.375E50国五发动机，最大功率375马力，匹配法士特12JSD180T铝制变速器。动力方面尽管与长途干线运输车型的常规的动力性相提并论，但是对于当地的平原标载运输已经十分充足。
底盘左侧为设计紧凑的废气处理装置、尿素箱以及电瓶和铝合金储气筒，右侧为容积为600L的油箱，已经满足短途运输的实际需要。
驾驶室带有透明玻璃窗，而且采用目前国产卡车驾驶室中常用的后部凸出式设计，为后排卧铺提供更多可乘空间。空气滤芯布置在驾驶室右后方，特别是对于这类以建材运输用途的车辆便于对其进行维护和保养。
除了动力方面来源于潍柴和法士特之外，前后车桥也采用国产卡车中可靠性、知名度较高的汉德车桥，并配有前3后4轻量化钢板悬挂。相比较老旧车型实用的大速比轮边减速桥，驱动桥主减速比为4.11的车型足以适应建筑材料运输所必须具备的时效性。
整体式挡泥板近两年已经作为国产卡车的标配产品，但是这一装置尽管增加了外观可视感，减少行驶过程中的污渍飞溅，但是对于实际运输过程来讲这一装置无法对轮胎状况及时检查和维护。
当然国内很多汽车企业为了使得车辆兼具美观与实用性的特点，通常在轮拱部分采用可拆卸设计。
10多年前国产车中所使用的挡泥板耐久性并不是特别好，形式一段时间通常都会出现瓦砾打穿的空隙，然而随着整体卡车制造水平的提升，挡泥板采用的内置缓冲网垫提高了这一部件的耐久性。
本文介绍的这款徐工汉风G5系列轻量化车型尽管综合性价比远高于其他同级别车型，但是对于先入为主的其他车型的用户来讲加上眼下短途建筑材料运输竞争对于购置新车辆已经处于观望状态，而且针对政策而生的该车型已经在该地区基本饱和。
如果要取得一定的市场占有率不光是厂商出台相应的购置政策，代理商也需要根据实际运输情况推出合理的金融计划。
▎编后语：
矮顶轻量化限高车型作为一款“政策”车型，但是在实际使用过程中凭借其轻量化设计为车主创造更多的利润空间，有利于减少违法“超载”现象的发生。
眼下，国家已经针对地区限高出台相应政策，即便是政策实施后，该车型的高效、经济性优势依然得到体现。（文/卡家号：truckfancier）
