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追求极致轻量化,既能多拉货又省油,蜂窝板技术货厢大有可为

2019-10-11 04:00:00 驱动技术杂谈
卡车之家
驱动技术杂谈

商用车底盘驱动技术从业者

整车轻量化,是当下卡车技术发展的最主要趋势方向,伴随着“521轻卡不轻”专项行动等一系列治超治限活动的开展,整车轻量化工作迫在眉睫。

追求极致轻量化,既能多拉货又省油,蜂窝板技术货厢大有可为

因此,可以毫不犹豫地说,全国乃至全世界所有的卡车企业,都在保证产品在细分市场应用可靠性的前提下,大刀阔斧地对卡车整车进行轻量化设计。小编今天给各位卡友带来一种新的轻量化技术应用,聚丙烯蜂窝板货厢。

聚丙烯蜂窝板货厢的优点

顾名思义,蜂窝板就是横截面呈现密铺六边形蜂窝状的板材。蜂窝是自然界中一种强度好、重量轻的天然结构。但由于制造困难,成本较高,在汽车工业方面应用较少。由于其具备高强度、轻量化的特点,已在航空、航天部门率先使用。

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近年来,随着科学技术和加工工艺的发展,采用聚丙烯高分子原材料制造蜂窝板已是一种较成熟的技术。外表面一般为聚酯高分子材料及玻璃纤维面板,中间密排着聚酯高分子材料的蜂窝状六方形结构。

蜂窝板具有良好的抗折弯、抗扭转、抗压溃、抗冲击的机械性能,以及一定的隔音、隔热、吸振性能,相对传统钢制材料具有极大的重量优势。且成本大幅度下降,并逐渐接近钢制车厢。具备在卡车车厢上批量推广的可行性。

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在常规蜂窝板中,实体材料的体积仅为1%--3%,其密度可达到4kg/m^2(厚度为25mm的蜂窝板),其余空间内是密封状态的空气。

因此具备领先的轻量化优势,同时由于空气的隔音、隔热性能优于任何固体材料,热量和声波的传播受到极大的限制,所以蜂窝夹层板具有良好的隔音、隔热性能。

蜂窝板有许多相互牵制的密集蜂窝,犹如许多小工字梁,可分散承担来之各方面的压力,从而起到减震作用。

并且蜂窝蜂窝芯处于竖向的受力,而每件蜂窝板有无数个固定的蜂窝结构,不会产生移动。蜂窝板内相互牵制的密集蜂窝可分散承受来自各方面的压力,使板受力均匀,保证了其承受压力的强度和面板在较大的面积时保证很高的平整度。

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根据专业人士的测算,车辆每降低450公斤,行驶100公里将节约1.5L燃油,按照货车年行驶10万公里计算,每年将节省1500L燃油,按7元/升计算,年节约成本10500元。

假设13.6m标准厢式半挂车是在跑杭州—广州线路的物流公司使用,一般情况,杭州—广州每吨货物的运费为400元,而每辆车假设每个月跑4个来回共计8个单程。

聚酯蜂窝板每趟可多装货2吨,每个月多运货16吨,获利6400元,因此年获利大于7万元。非常值得市场推广应用。

追求极致轻量化,既能多拉货又省油,蜂窝板技术货厢大有可为

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由于工作需要,小编有幸参加了前不久在扬州举办的2019(第十三届)汽车轻量化大会,在本届轻量化大会上,包括中集半挂车、江淮轻卡、福田超级中卡等一系列整车厂家都展示了蜂窝板的实际应用方案。

小编相信,未来蜂窝板技术一定会在某些细分市场领域得到广泛的应用与认可,我们可以拭目以待!(文/卡家号:驱动技术杂谈)

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