【卡车之家 原创】国六排放标准对颗粒物进行了严格的要求，于是在后处理增加了DOC和DPF，用来处理尾气当中的颗粒物，也让后处理系统的尺寸进一步加大，让国六排放的牵引车底盘空间变得有些局促。
再者，物流运输行业的发展，和国内道路条件的不断优化，能够满足高速、长距离物流运输的细分牵引车市场成为各大主机厂厮杀之地。一款国六卡车，在底盘空间并不富裕的条件之下，如何能够满足长续航里程？也给各大主机厂的设计研发人员带来挑战。
最近，东风柳汽270万辆下线仪式上，我们拍到一台搭载国六排放标准的牵引车，这里我们来看一下，为了同时满足国六排放和长续航，这台车在底盘布局方面都做了哪些方面的优化和改进。
我们所拍摄的这台乘龙H7车型，主要定位于高速标准运输，为了满足长续航里程的需求，搭载了主副两个油箱，油箱总容积可以达到1150L（800+350）。
我们知道，在过去排放法规的牵引车底盘方面，大部分的牵引车都将油箱、尿素储液罐和其喷射系统、储气筒、空气处理单元、电瓶以及后处理单元布置在牵引车前后轴中间的区域。
而这台国六排放的牵引车底盘，为了优化底盘布局，让车辆有更长里程的续航能力，主要做了2个方面的优化：
1、尿素罐被逼上梁山
在国五阶段，不论是电机驱动喷射还是气压喷射的尿素系统，基本上都根据各个厂商的习惯，布置在大梁的两侧。
这台乘龙H7为了让主副油箱有更加充裕的空间，将尿素系统布置在了驾驶室的后方，以此来将更多的空间腾出来给油箱，尿素系统的移动，也面临着管线的重新布局。
2、储气筒、电瓶被放到了大梁尾部
在国五阶段，也有部分厂家将部分储气筒和电瓶放置在大梁的尾部，以此来提升车辆的续航能力，但是从布局的车型数量来看，实属凤毛麟角。
在国六阶段，随着后处理系统的体积增加，将部分储气筒和电瓶设置到大梁的尾部，将可能是往后车型的设计趋势。对比乘龙H7之前的车型，在国五阶段，储气筒和电瓶被放置在车辆右侧。我们所拍摄的这台乘龙H7国六牵引车，将储气筒和电瓶由之前布置在前后轴中间的位置，挪到了大梁的部位，确保该区域留给油箱。
以上的两方面底盘布局变化，满足了国六排放法规条件下牵引车长续航的能力。另外，为达到国六排放标准水平，车辆在底盘布局上面也有部分变化，比如为了更好的实现发动机的热管理，让后处理系统能够达到最佳的工作温度，后处理系统被挪到了车辆的右侧，以此来缩短发动机到后处理之间的长度，从而能够更好的管理排气温度。
面对目前对于国内用户最为严苛的国六排放标准，同时也需要满足国内用户用车的场景化需求，在近两年来国内车企在车辆底盘的布局方面，都在悄然发生着变化。
怎样充分利用底盘空间，实现更大容积的油箱、怎样通过合理设计排气管的长度，让后处理系统能够达到最佳的工作温度等，这些问题都需要车企的工程师经过大量的论证和试验，才能够作为我们量产车型的布局。（文/图 霍景春）
