国产变速箱中，法士特变速箱算是一款比较优质的产品，它质量稳定可靠，技术成熟，维修方便，因此在重卡车型中使用的较为广泛。目前，国产大马力重卡车型上装配的变速箱，主要为12挡和16挡两种类型的变速箱。
在实际工作中，卡友们往往只对自己使用的一种较为熟悉，其实，这两种变速箱在构造上还是有着较大的差别的。今天，我们就从主箱构造、操作方式和气路控制这三个方面来比较一下这两款变速箱的不同。
▎箱体构造上12挡由主副箱体构成 16挡变速箱则多了一个前副箱装置
12挡变速箱主箱主要有主箱和副箱两部分构成，其挡位构造为6X2结构，副箱里面有一个副箱同步器，主要控制变速箱高低档位的转换。
而主箱里面有三个同步器，可以实现6个挡位的转换，其中三四档同步器和五六档同步器相同，一二档同步器则不能与它们通用。
16挡变速箱则分为前副箱、主箱和后副箱三个部分，挡位构造为2X4X2结构。前副箱里有一个同步器主要用来控制奇偶挡位转换；后副箱里面的同步器则和12挡相同，用来控制高低档位的转换；主箱里面则只有两个同步器，实现四个档位变换。
▎手柄操作方式差异明显，12挡手柄拨片控制高低档转换，16挡手柄拨片则控制奇偶挡转换
12挡和16挡操作手柄档位图
● 12挡变速箱的操作方法：
12挡换挡方式
12挡变速箱档位变换是从1挡到12挡顺序操作。只有从6挡到7挡或者7挡到6挡变换时，也就是高低挡转换时，才会用到换挡手柄上的拨片。当使用时，先把波动拨片，再踩下离合踏板，摘挡换挡实现档位变换。
● 16挡变速箱操作过程：
16挡换挡方式
16挡变速箱在挡位变换时，则和12挡不同，正常平路加减挡位顺序为：奇数挡：1-3-5-7-9-11-13-15；偶数挡：2-4-6-8-10-12-14-16；车速变换时，只要正常按照奇数或者偶数顺序加减档位就可以。
只有在爬坡或者山区道路行驶时，才需要进行奇偶挡位之间的转换，这时才对手柄换挡拨片进行上下运动操作。
▎气路控制方式的不同直接决定了操作手柄的操作方式
● 12挡变速箱的气路控制部分：
12挡变速箱气路控制示意图
12挡变速箱的单双H阀
12挡控制方式有三个关键点：
1.操纵手柄上拨片控制高低挡位转换，拨片通过上下移动，控制进入手柄的管路断开和接通，进而控制双H阀内阀芯的左右位置；
2.双H操纵装置控制单H阀的触头伸出和压缩，单H阀触头伸出时，为空挡状态，从单H阀到双H阀的气路为接通状态；而挂上挡时，触头为压缩状态，这时气路为断开状态，双H阀内无气压；
3.从换挡手柄到双H阀的气体管路为控制气路，控制双H阀芯左右移动；从单H阀到双H阀的气路为工作气路，控制高低挡副箱活塞运动，从而控制拨叉移动实现高低挡挡位转换。
● 16挡变速箱的操作方法：
16挡变速箱气路控制示意图
16挡变速箱主要分为奇偶挡的转换和高低挡的转换，由操作手柄拨片和双H阀触头分别来控制。
随动阀，又叫单H气阀
随动阀内部构造图
奇偶挡的转换：通过操纵操作手柄上拨片上下位置的不同，来控制单H阀（随动阀）内气路不同走向，进而实现前副箱内挡位转换，也就是奇偶挡挡位变换。
16挡变速箱双H阀
16挡变速箱双H阀触头位置不同挡位不同
高低挡转换：当双H阀触头伸出位置时为低档区，也就是1-8挡；当触头位于压缩状态时为高档区，也就是9-16挡。由于之前文章对16挡的操作方式有详细介绍，因此这里就不再重复说明了。
▎学习了变速箱操纵方式 卡友也能够初步判断出故障位置
法士特变速箱已经上市多年，老司机对其产品也都较为熟悉，文章中的介绍主要是针对一些新手来说明。
通过上面的介绍，如果卡友们在路上遇到变速箱操作上的一些小故障，这下就可以猜测出可能是哪些部件出现了故障，进而可以判断出车辆是否能够继续行走，而不是只能原地待命而不知如何办才好了！（文/卡家号：翟鑫）
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