上一季（全新斯堪尼亚车型来袭，光颜值就躺赢了）为卡友们普及率在中国公路运输领域中常见的几款主流斯堪尼亚运输车型，特别是压轴的13m挂车更是为不少卡友眼前一亮。老话说：好马配好鞍，在当今激烈的运输环境下“豪车”配好活儿也得“两全其美”。
接下来第二季依然为卡友们带来全新“斯堪尼亚"在另外一种运输领域的精彩故事。
眼前这款斯堪尼亚G系列6x2R车型属于目前国内干线物流运输中的主力车型，比R、S系列车型在售价方面占据绝对优势。
为适应不同干线运输的需要，国内G系列车型分为Highline、Normal两款驾驶室，舒适性、生活空间方面前者更适合长距离干线的需要。
尽管未来轴重计费实施后，相关品牌的6x2R车型可能会在载重方面受到制约，但是这款车型具有更多优势。
首先，空载时辅助车桥提升减少磨损，降低油耗，其次，空气悬挂自带载荷转移功能，解决这一单驱动车型在冰雪、雨水路面等特殊路况下的通过性问题。
“一路有尼，精彩可期”，今年9月素有经济、高效、长收益的“公路之王”又在另一运输领域选择了突破性进展—粉粒物料运输。相信不少卡友看到全新斯堪尼亚拖拽13m仓栅车型怦然心动，但是看到眼前这款粉粒运输车型一定会更加动容。
▎实拍国内仅有斯堪尼亚粉粒物料运输车：
目前随着政策的规范化，这类运输车型在上装厂设计标准容积为27.5立方米、长度为9.16-10米的轻量化设计为主。如图可以看到该车型根据实际运输需要将扰流罩高度调整为标准状态。
该车没有采用美观度更高的裙板配置，但是可以很清楚地看到油箱外侧带有金属简易护栏。为了顺应时代的发展，国产卡车也开始统一使用一体式挡泥板，不过也应有所取舍，毕竟特殊工况下对轮胎的磨损程度有较大。
据河南新龙马“斯堪尼亚”销售服务中心销售员了解到，该车主具有稳定的粉粒运输业务，初次选择进口车型也是在传统车型中的一种新尝试，毕竟前期投入成本以及特殊工况下的维护成本必须考虑在内。
斯堪尼亚所具有的经济性油耗对于眼下49吨车货总质量要求的情况下更具有优势，拖拽的标准车型的轴距短、风阻系数低便于车辆运输，而且。据了解挂车自重在7.8吨，车头重量8.8吨，意味着车货总重49吨的情况下可以装载30吨左右的粉粒物料。
选择进口卡车作为粉粒运输，还必须具有一定的顾虑，首先必须配备合适的驾驶员，除了安全完成货物运输之外，还需要对车辆的日常检查跟踪到位，特别是保险杠等易损部件。
其次，运输企业还需考核车辆综合运输油耗，毕竟标载运输情况下，综合实力的国产卡车在油耗方面已经有了长足进步，如果凸出经济性优势，那么选择进口卡车的优势便无法得到体现。
今年9月份，这台国内仅有的粉粒斯堪尼亚G450车型开始上路服役，标志着全新斯堪尼亚系列车型的中国市场中“再下一城”，其产品的适用性从成熟的高速干线运输向综合要求更高的建筑运输行业不断拓展，意味着斯堪尼亚在中国的发展脚步更加稳固。
▎编后语：
当下，国内主流欧洲品牌车型已经在干线快速运输领域的竞争处于白热化阶段，如果不拓展新的运输领域，除了在现有运输领域拼“运价”的厮杀场面可想而知。
拓展“新”运输领域，对于欧洲现有车型在中国的长足发展中至关重要。当然，对于粉粒物料运输来讲，其现有运输业务的前提下如果适时选择高端车型，必须对其三年内的整体运输收益有一个宏观了解。（文/卡家号：truckfancier）
