上期文章向大家详细介绍了重汽豪沃渣土车的介绍（发动机皮实耐用，详解重汽豪沃渣土车），让卡友们对豪沃车型的优缺点有了比较清晰的了解；而这次，经过了一天的跟车体验，我将为卡友们分析一下上汽依维柯红岩杰狮390的使用感受。
▎红岩杰狮的前世今生
时光追溯到12年前，红岩公司与上汽集团、意大利依维柯商用车公司重组，成立上汽依维柯红岩商用车有限公司。
凭借着上汽集团的资金和自主品牌对中国市场的长期耕耘、依维柯的全球化战略，以及红岩品牌的附加价值与多年以来形成的市场网络，红岩重卡开启了一个崭新的时代。
上汽依维柯红岩合资公司成立后，红岩金刚、新大康、斯太尔三大经典车型继续生产，并且在2008年，又根据红岩自家的平台研发出了红岩特霸系列。
合资公司成立之初，公司领导就提出了“不以依维柯品牌代替红岩品牌，而要实现依维柯品牌与红岩品牌并存”的双品牌战略。时隔一年后，上汽依维柯红岩便推出了采用依维柯平台的首款车型——红岩杰狮。
红岩杰狮的车型平台源自于欧陆霸王之一的依维柯家族，意大利依维柯“STRALIS”重卡研发团队与中国本土工程师在“STRALIS”平台之上联合研发出杰狮“GENLYON”产品，融汇了世界重卡当代技术与国内重卡实践经验，实现了本土化的优化创新。
根据上汽依维柯红岩相关负责人介绍，代号“908”项目的“杰狮GENLYON”产品自2006年开始研发，经过了概念设计、样品试制、小批量试验三个阶段，特别是进行了两年多的技术测试，其中包括根据欧洲试验标准。
进行中国典型道路整车可靠性试验两百万公里，驱动桥台架试验五十万次、驾驶室总成欧洲台架测试等众多试验，有效地保证了“杰狮GENLYON”产品的高品质性能，达到了欧洲技术与中国道路及消费环境实际的有效结合。
说到这里，一定会有读者对上文杰狮车型的一串英文名称有所疑惑。红岩杰狮的英文是“GENLYON”，它是英文单词“GENERATION”与“LION”的组合，构成英文名“GENLYON”。
其中所包含的词语“GENRATION”是“时代”之意，寓意狮子的时代；而单词“GENESIS”，则是“起源”之意，寓意狮子的诞生；“LION”意为狮子；三者有机结合构成了“GENLYON”，寓意新一代重卡的杰作。
▎杰狮C500渣土车简介
今年南通的土石方运输可谓如火如荼的进行着，地铁的修葺为这个毗邻上海的宁静小城带来了巨大的渣土车市场，一批批新车如雨后春笋般出现在各个地铁道口。文中的主角——杰狮C500 390 6X4自卸车，也正是在这个大背景下诞生的。
首先，在车辆外观方面，这台杰狮采用最新款驾驶室造型；与老款相比，改款后最大的变化集中在前面罩上，新款杰狮的前脸由三道镂空进气格栅变为三条镀铬装饰，更富有力量感和豪华感，个人感觉这次小改款非常成功。
老款杰狮C100
通过以上两张图片的对比，我们不难发现，新款杰狮的大灯亦更换为纯黑底色，熏黑大灯对于整体颜值的提升还是非常有帮助的。
除此以外，后视镜的位置设定也有了一定的变化，将原本和依维柯”STRALIS”一样设置在上方的广角镜更改到了主视镜下方。
追根究底，依维柯、斯堪尼亚、雷诺三大欧卡品牌都将广角镜设置在上方；对此，编者也询问过一些卡友，大部分卡友感觉广角镜在上方所能提供的后方视野更好。
但是这样的后视镜布置在商用车中还是比较罕见的，绝大多数卡车都是将广角镜设置在主视镜的下方。
驾驶室内部也是可圈可点的。杰狮自上市以来一直采用“T”字型环绕仪表台，与蓝色内饰搭配在一起，比较耐脏；而且内部用料很有诚意，配合气囊座椅和四点悬浮减震，经过颠簸路段时，并不会出现松动或异响。
与此同时，卧铺宽度与牵引车保持一致，并没有缩水。综上所述，杰狮驾驶室的舒适度名列前茅。
杰狮驾驶室的优点不止于此。在行驶过程中，它的隔音令我大吃一惊，笔者可以很负责地告诉大家：在长期体验过几大主流品牌的渣土车后，杰狮的驾驶室静谧性绝对说一不二。
即便发动机转速超过2000rpm，车内也并不会有像其他车型那样大的噪音，车内所能听到的只是涡轮增压断断续续的“口哨声”，在这里要为杰狮出色的NVH点个赞。
既然上汽红岩和意大利依维柯进行了深度合作，那么引进全新的动力系统也是合作中举足轻重的一环。目前，红岩旗下车型均搭载上菲红科索“Cursor”系列发动机，排量包含9升、11升、13升，最大功率覆盖290-560马力。
该车也不例外的搭载了上菲红·科索C9 390直列六缸发动机，排量8.709L，最大功率287kW，在1100-1700rpm能够爆发出1590N.m的最大扭矩。
从账面数据可以看出，这款发动机的扭矩平台十分宽泛，达到了600rpm，相比那些盲目追求更大扭矩、而扭矩平台仅有200-300rpm的发动机来说，这款科索机器更符合城市渣土车经常需要红绿灯起步的使用工况。
这款发动机上市之初，相信很多人和我一样会存在质疑：往往超过350马力的卡车发动机，排量都在10升左右，科索C9的排量仅有8.7升，却做到了390马力，如此压榨发动机的马力，发动机的耐久性能得到保证吗？
带着这个疑问跟车一天后，我可以给出大家一个满意的回答：我们关于它的耐久性、动力性等方面的顾虑大可不必。
这台科索C9 390发动机，完全可以满足城市渣土车的使用工况，别看它的排量小，但是动力性能丝毫不亚于那些10升、11升的同马力柴油发动机，而且发动机的噪音出乎意料的小，与静谧性极佳的驾驶室搭配在一起相得益彰。
▎杰狮C500渣土车优缺点总结
跟车一天后，笔者简单地总结了一下杰狮390渣土车：
1、驾驶室空间宽敞，密封性好，隔音效果十分出色；
2、科索动力不输大排量同马力发动机，噪音小，动力输出持续性强；
3、法士特12JSD180T变速箱在自卸车中装配量大、维修方便；
4、后桥采用菲亚特技术的16吨级别HY320型轮边减速桥，加之红岩特有的“回”字型平衡轴技术，使得后桥承载力和耐久性远超竞争对手；
5、发动机拥有转速报警装置，在转速超过2100rpm进入红线区时，仪表盘会发出“滴滴”声提示驾驶员，该装置能够在一定程度上减少驾驶员的误操作，保护正所谓“任何事物都具有两面性”。
不过根据卡友反馈，目前该车使用起来没有什么问题，只是换挡比较费力，一天下来胳膊会很酸。
▎写在最后
如果以上内容让你将信将疑的话，销量可以替它说明一切。1-8月，国内自卸车累销14.3万辆，比去年同期销量净减3.9万辆，同比累计大幅下滑21.3%。
在这样萧条市场行情之下，上汽红岩自卸车逆逆流而上，1-8月销量高达2.9万辆，高于去年同期份额，份额提升两个百分点；8月红岩销售自卸车三千多辆，同比增长18.5%，市场表现优秀，成为国内商用车领域实至名归的“工程之王”。（文/卡家号：XYX）
