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“工程之王”发力!红岩杰狮C500渣土车:我的能量,超乎你的想象

2019-10-22 04:00:00 XYX
卡车之家
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“工程之王”发力!红岩杰狮C500渣土车:我的能量,超乎你的想象

上期文章向大家详细介绍了重汽豪沃渣土车的介绍(发动机皮实耐用,详解重汽豪沃渣土车),让卡友们对豪沃车型的优缺点有了比较清晰的了解;而这次,经过了一天的跟车体验,我将为卡友们分析一下上汽依维柯红岩杰狮390的使用感受。

红岩杰狮的前世今生

时光追溯到12年前,红岩公司与上汽集团、意大利依维柯商用车公司重组,成立上汽依维柯红岩商用车有限公司。

凭借着上汽集团的资金和自主品牌对中国市场的长期耕耘、依维柯的全球化战略,以及红岩品牌的附加价值与多年以来形成的市场网络,红岩重卡开启了一个崭新的时代。

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上汽依维柯红岩合资公司成立后,红岩金刚、新大康、斯太尔三大经典车型继续生产,并且在2008年,又根据红岩自家的平台研发出了红岩特霸系列。

合资公司成立之初,公司领导就提出了“不以依维柯品牌代替红岩品牌,而要实现依维柯品牌与红岩品牌并存”的双品牌战略。时隔一年后,上汽依维柯红岩便推出了采用依维柯平台的首款车型——红岩杰狮。

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红岩杰狮的车型平台源自于欧陆霸王之一的依维柯家族,意大利依维柯“STRALIS”重卡研发团队与中国本土工程师在“STRALIS”平台之上联合研发出杰狮“GENLYON”产品,融汇了世界重卡当代技术与国内重卡实践经验,实现了本土化的优化创新。

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根据上汽依维柯红岩相关负责人介绍,代号“908”项目的“杰狮GENLYON”产品自2006年开始研发,经过了概念设计、样品试制、小批量试验三个阶段,特别是进行了两年多的技术测试,其中包括根据欧洲试验标准。

进行中国典型道路整车可靠性试验两百万公里,驱动桥台架试验五十万次、驾驶室总成欧洲台架测试等众多试验,有效地保证了“杰狮GENLYON”产品的高品质性能,达到了欧洲技术与中国道路及消费环境实际的有效结合。

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说到这里,一定会有读者对上文杰狮车型的一串英文名称有所疑惑。红岩杰狮的英文是“GENLYON”,它是英文单词“GENERATION”与“LION”的组合,构成英文名“GENLYON”。

其中所包含的词语“GENRATION”是“时代”之意,寓意狮子的时代;而单词“GENESIS”,则是“起源”之意,寓意狮子的诞生;“LION”意为狮子;三者有机结合构成了“GENLYON”,寓意新一代重卡的杰作。

杰狮C500渣土车简介

今年南通的土石方运输可谓如火如荼的进行着,地铁的修葺为这个毗邻上海的宁静小城带来了巨大的渣土车市场,一批批新车如雨后春笋般出现在各个地铁道口。文中的主角——杰狮C500 390 6X4自卸车,也正是在这个大背景下诞生的。

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首先,在车辆外观方面,这台杰狮采用最新款驾驶室造型;与老款相比,改款后最大的变化集中在前面罩上,新款杰狮的前脸由三道镂空进气格栅变为三条镀铬装饰,更富有力量感和豪华感,个人感觉这次小改款非常成功。

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老款杰狮C100

通过以上两张图片的对比,我们不难发现,新款杰狮的大灯亦更换为纯黑底色,熏黑大灯对于整体颜值的提升还是非常有帮助的。

除此以外,后视镜的位置设定也有了一定的变化,将原本和依维柯”STRALIS”一样设置在上方的广角镜更改到了主视镜下方。

追根究底,依维柯、斯堪尼亚、雷诺三大欧卡品牌都将广角镜设置在上方;对此,编者也询问过一些卡友,大部分卡友感觉广角镜在上方所能提供的后方视野更好。

但是这样的后视镜布置在商用车中还是比较罕见的,绝大多数卡车都是将广角镜设置在主视镜的下方。

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驾驶室内部也是可圈可点的。杰狮自上市以来一直采用“T”字型环绕仪表台,与蓝色内饰搭配在一起,比较耐脏;而且内部用料很有诚意,配合气囊座椅和四点悬浮减震,经过颠簸路段时,并不会出现松动或异响。

与此同时,卧铺宽度与牵引车保持一致,并没有缩水。综上所述,杰狮驾驶室的舒适度名列前茅。

杰狮驾驶室的优点不止于此。在行驶过程中,它的隔音令我大吃一惊,笔者可以很负责地告诉大家:在长期体验过几大主流品牌的渣土车后,杰狮的驾驶室静谧性绝对说一不二。

即便发动机转速超过2000rpm,车内也并不会有像其他车型那样大的噪音,车内所能听到的只是涡轮增压断断续续的“口哨声”,在这里要为杰狮出色的NVH点个赞。

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既然上汽红岩和意大利依维柯进行了深度合作,那么引进全新的动力系统也是合作中举足轻重的一环。目前,红岩旗下车型均搭载上菲红科索“Cursor”系列发动机,排量包含9升、11升、13升,最大功率覆盖290-560马力。

该车也不例外的搭载了上菲红·科索C9 390直列六缸发动机,排量8.709L,最大功率287kW,在1100-1700rpm能够爆发出1590N.m的最大扭矩。

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从账面数据可以看出,这款发动机的扭矩平台十分宽泛,达到了600rpm,相比那些盲目追求更大扭矩、而扭矩平台仅有200-300rpm的发动机来说,这款科索机器更符合城市渣土车经常需要红绿灯起步的使用工况。

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这款发动机上市之初,相信很多人和我一样会存在质疑:往往超过350马力的卡车发动机,排量都在10升左右,科索C9的排量仅有8.7升,却做到了390马力,如此压榨发动机的马力,发动机的耐久性能得到保证吗?

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带着这个疑问跟车一天后,我可以给出大家一个满意的回答:我们关于它的耐久性、动力性等方面的顾虑大可不必。

这台科索C9 390发动机,完全可以满足城市渣土车的使用工况,别看它的排量小,但是动力性能丝毫不亚于那些10升、11升的同马力柴油发动机,而且发动机的噪音出乎意料的小,与静谧性极佳的驾驶室搭配在一起相得益彰。

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杰狮C500渣土车优缺点总结

跟车一天后,笔者简单地总结了一下杰狮390渣土车:

1、驾驶室空间宽敞,密封性好,隔音效果十分出色;

2、科索动力不输大排量同马力发动机,噪音小,动力输出持续性强;

3、法士特12JSD180T变速箱在自卸车中装配量大、维修方便;

4、后桥采用菲亚特技术的16吨级别HY320型轮边减速桥,加之红岩特有的“回”字型平衡轴技术,使得后桥承载力和耐久性远超竞争对手;

5、发动机拥有转速报警装置,在转速超过2100rpm进入红线区时,仪表盘会发出“滴滴”声提示驾驶员,该装置能够在一定程度上减少驾驶员的误操作,保护正所谓“任何事物都具有两面性”。

不过根据卡友反馈,目前该车使用起来没有什么问题,只是换挡比较费力,一天下来胳膊会很酸。

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写在最后

如果以上内容让你将信将疑的话,销量可以替它说明一切。1-8月,国内自卸车累销14.3万辆,比去年同期销量净减3.9万辆,同比累计大幅下滑21.3%。

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在这样萧条市场行情之下,上汽红岩自卸车逆逆流而上,1-8月销量高达2.9万辆,高于去年同期份额,份额提升两个百分点;8月红岩销售自卸车三千多辆,同比增长18.5%,市场表现优秀,成为国内商用车领域实至名归的“工程之王”。(文/卡家号:XYX)

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