▎共轨导读
除了博世、康明斯，就属电装的系统最为常见了，但是对电装系统的维修必定有很多师傅不是很清楚，今天小轨给大家带来一个非常奇葩，又经典的电装故障案例。、
▎故障案例
▎故障排查
● 第一步，读取故障码
偶发性油门没有反应？维修师傅的第一反应就是油门踏板的问题了，首先先插上诊断能手5.0读取故障码，但是系统直接显示无故障码，连历史故障也没有。
油门踏板坏了？线束有问题？
● 第二步，原地试车
直接原地试车检查各个数据流状态，看是否有异常数据流。由于是油门踏板方面的故障，主要调取油门踏板相关数据流，下图是怠速的数据流。
原地没有试出司机所描述的故障现象，PTO开关始终在OFF的状态，油门踏板电压也始终是1:1的关系。
测量油门踏板6根线的开路电压，2个5V，4个0V，也没有任何异常现象，还是得跟车试。
小贴士：电装的油门踏板的信号电压的比例与博世不同，采用的是1:1的关系。
● 第三步，跟车读取数据流
跟车尝试复现故障现象，当行驶到高速一段时间后，故障复现。但是从数据流中看油门踏板也没有任何变化，大约油门失灵2s左右之后又恢复正常。
当时检查数据流没有发现任何异常，油门踏板也都是正常的，PTO开关也没有异常。该故障出现时间较短，且频次较低，试车40公里仅出现2~3次。
数据流没有异常，难道是油门踏板坏了？联系配件，更换油门踏板吧！
● 第四步，更换油门踏板
更换油门踏板之后，故障依旧。
啊？还不行，没有办法只能对油门踏板尝试飞线，直接剪断原来油门踏板6根线，直接单拉线至电脑板。心想，这下总该没有问题了吧，但是就是这么绝望还是没有搞定。
● 第五步，刷写数据，更换电脑板
那就只能去怀疑是电脑板的问题了，由于天色已经很晚，准备第二天拿个五插的板子去试试。
先不着急换电脑板，先刷写数据，刷完之后测试，故障依旧。
更换电脑板测试，故障还是会出现。
还会有什么会导致油门踏板偶尔失灵呢？此时已经没有任何思路了，又没有什么故障码。
● 第六步，重新跟车读取数据流
没有办法只有重新读取数据流了，难道不是油门踏板的故障？
重新试车，大约行车20公里之后发现问题了，当油门踏板失灵的时候突然出现PCV关闭正时在某一瞬间突然降至66左右，但持续时间很短，不仔细盯着看根本难以发现。
66CA？轨压低了？能导致油门失灵？为啥不报故障码呢？
由于没有思路，只能先检查一下油路。
小贴士：电装关闭正时怠速正常为135-145CA左右，关闭正时小，说明低压可能堵塞或者漏气，思路和打车触发电流低类似。
● 第七步，检查油路
接下来就是对低压油路进行彻底检查，低压打直通等等油路常规检查套路（这里不再详细说明）。最终发现进油螺丝和油路有杂质，堵住了造成了吸油不畅。
清洗进油螺丝，更换油滤，故障解决。
▎案例总结
实际上这个案例主要是思路被误导了，光顾着检查油门踏板相关的问题了，但是却忽略了PCV关闭正时这个油路方面的数据流，就连维修的师傅也感叹到：这谁想的到？
案例后续：该车主要是老板贪图便宜，加了小油，后来车辆又出现了这个问题，直接对油箱进行全面清洗之后，故障彻底解决。
▎案例分析和拓展
轨压低，为什么不报故障码，数据流有异常，为什么系统却显示正常，轨压低的故障也没有报出来呢？
这个问题是很让人疑惑的，如果不是经常修电装车辆的师傅，或许根本就不知道。答案就是：上柴电装五插的系统里面根本就没有轨压低的故障码！（高压的故障码是有的哦，高压会冲开安全阀的）
没错，你没有看错，就是这样子，也就是说即使车辆轨压低到熄火，车辆还是不报轨压低的故障。
甚至还有一点：当你拔掉轨压传感器，车辆仍然会正常工作，不限速不限扭，不打开限压阀。
也就说在这个系统里面我们只能调取PCV关闭正时的数据流对轨压低的进行判断，记住，这几乎是唯一判断依据。所以当遇到电装系统时，这一点是必须要了解的。
你说神奇不神奇？
● 知识拓展-PCV的工作原理
燃油从燃油箱被吸入进油泵，然后通过泵控制阀 （PCV）输送到抽吸机构。为了调节油轨压力，PCV 将抽吸机构抽吸的燃油量调整到必要的排出量，然后燃油通过出油阀被抽吸到油轨。
这是一个较为特殊的系统标定，师傅还遇到过哪些奇葩的系统标定呢？
欢迎在下方留言，分享自己的想法！（文/卡家号：共轨之家）
