【卡车之家 原创】刚刚，我参加了武汉国际商用车展。过去的车展，我个人更加关注重卡品牌，但是这一届的车展上，我的工作重心偏向了轻卡。这一届车展上的轻卡，也改变了我对轻卡的整体认知，轻量化将成为轻卡今后的趋势。
在说今年的武汉商用车展之前，我们先来聊一聊今年轻卡行业的一件大事。
▎“轻卡不轻” 5.21被打回原形
今年5月21日，央视曝光了“轻卡不轻”的严重问题，将轻卡大吨小标问题被扒光了衣服丢在老百姓的面前，国家相关部门迅速介入调查。
一时间，谈“轻卡”色变。
刚刚购买的车辆无法上牌、经销商的囤着的车无处安置、重载轻卡用户不敢上路行驶、多地加重了对违规轻卡的治理工作等等措施，让重载轻卡一时间成为人人喊打的过街老鼠。
“重载轻卡”从有了市场需求到火了起来，一方面是市场对于轻卡可以多装的需求，一方面是为了顺应这种需求而妥协的车企，一方面是利益链条的环环相扣，让本来就违规违法的车辆可以合理合法的上牌，最后一方面，则是来自于相关部门对于违规轻卡上路行驶的管理松懈。
5月21日之后，这些“重载轻卡”一夜之间被打回了原型，央视的强势报道，让违规的轻卡利益相关人群集体被集体整治，轻卡终于回归到它本来应该有的样子。
轻量化，这个原先在重卡行业经常提到的词和技术，被大范围的应用在轻卡行业。用户购买车辆，如果想要在法规允许的范围之内实现更多的装载，轻量化必然会成为趋势。
▎“回归本质” 车展彰显车企实力
在今年的武汉国际商用车展上，轻卡的轻量化方面可以说是做到了极致，主要表现在更为轻质的材料在车辆底盘、上装方面的应用。
在轻量化方面，重点工作将从新材料、新结构、新工艺等方面研究展开。
新材料方面主要为采用铝合金变速箱壳体、铝合金防护栏、铝合金材质的储气筒、复合材料货箱、高强度钢车价、复合材料板簧等新材料应用，来降低整车的自重。新结构方面则采用低温高性能蓄电池、少片簧悬架、无内胎轮胎、高功率密度主减后桥、薄壁化导流罩等结构工艺的应用，用更为集成化的零部件，来为整车降重。
在这一届商用车车展的轻卡展车上，我们可以看到他们采用了铝合金发动机油底壳、变速箱壳体、轮圈、铝合金储气筒、铝合金侧后防护栏、铝合金边板货箱、铝合金后视镜支架等，可以为这些零部件降低自重30%-40%。
复合材料货箱主要采用夹心三明治结构的轻质新型材料，结合铝合金型材，通过螺栓和胶连接而成。根据面板和芯层不同，可以分为蜂窝板和复合板，复合材料货箱可以实现货箱降重30%。另外，复合材料货箱换具备防锈蚀、异地组装方便、易修复、环保可回收等特点。
▎请“停止伤害” 让轻卡回归本质
轻卡的“轻量化”在主机厂这一端，已经成为企业未来一段时间很重要的研发方向。但是反观轻卡的实际的使用场景，合规合法化情况却并不容乐观。
那些为了追求利益最大化不断试探超载底线的用户、那些为了提升销量无底线的行走在法律边缘的经销商、那些在轻卡违规行为当中灰色利益的受益者，都在伤害轻卡向着正规化发展。
1、特殊箱体上牌 黄牛帮你搞定一切
目前关于违规轻卡的制约，主要表现在上牌的时候超出公告上的整备质量。据我们从民间了解的情况来看，有些经销商以及用户为了让车辆合法上牌，会在上牌之前用重量较轻的“特殊箱体”替换掉原来的上装，待到上牌完毕之后换上原先的上装。
以“合法的身份”上牌之后再从事“不合法的运输”，一方面是用户利益的需求，一方面是经销商为提高销量的精心操作，其中环节，自有黄牛搞定。
2、以罚代管 超载轻卡畅通无阻
超载轻卡目前相关部门管控的力度并不是太大，就算碰到超载的情况，也只会是用罚款的方式来解决。另外，大部分的轻卡使用场景一般会在是城乡结合，这也加剧了相关部门执法难度，两者结合之下，轻卡超载超限问题很难得到有效的治理。
随着我国高速公路收费政策的变化，今后违规轻卡将不可能驶入高速，这也会制约一部分轻卡违规的现象。
“轻卡不轻”问题，如果说过去都是大家都在默认它的放纵的话，在5月21号之后得到了有效的治理。从本届车展上我们可以看出，“轻量化”技术应用于轻卡已经成为未来轻卡的发展方向。
让轻卡回到它本来应该有的样子，提高每一位交通参与者的安全，是包括轻卡在内的每一种车型都应该规范化的重要原因。我们也相信，随着人们意识的提高，执法的严格，政策的规范化，必将让轻卡回归轻卡之列。（文/图 霍景春）
