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比福田递哥整整贵3倍,甚可比肩轻卡,三菱minicab-miev你凭啥?

2019-12-02 04:00:00 卡车遇上新能源
卡车之家
卡车遇上新能源

从事轻卡8年,对轻卡及市场有深入研究

比福田递哥整整贵3倍,甚可比肩轻卡,三菱minicab-miev你凭啥?

说起三菱纯电动微型货车Minicab-Miev,首先得提下福田递哥。

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三菱纯电动物流车Minicab-Miev

前段时间,北汽福田在发布了一款专为快递小哥量身定做的纯电动微型快递车“递哥DIGO”在深圳上市,价格3.59万元起,为快递小哥提供了福音,大大的改善了快递小哥们的配送环境。

从外观来看,很明显,福田递哥是从昌河铃木的北斗星改造而来,后窗封起来成为了货运版。

大家可能都知道,铃木北斗星是微车中的经典,已经将近20年的历史,因此所有冲压模具等费用早就均已摊销完成;所以这次福田递哥的以这么低的价格也是情理之中。

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福田递哥与铃木北斗星

言归正传,我们来看看三菱纯电动微型货车Minicab-Miev到底是怎样,三菱Minicab-Miev主要应用于快递配送、牛奶配送、生活所需的食物用品配送等多种用途的配送。

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大米配送

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牛奶配送

外观方面

外观上,有白色和银色颜色可选,整体外观沿用了Minicab燃油车的造型,仅在车身喷涂上根据不同的配配送方式选择不同的车身喷涂。

比起福田递哥,外观确实好看不少,车身整体造型流畅,大灯和前格栅配在一起,营造一个很呆萌和很Q的形象,大灯采用LED大灯,且配用日间行车灯,配置也是相当的高端。

且在日本,货运车后窗也不需要封起来,看起来整体档次高端很多,快递员配送货物时,体面感更强些,宜家宜商多功能用途。

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三菱纯电动微型货车Minicab-Miev

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三菱纯电动微型货车Minicab-Miev车身配色

内饰方面

有两座版和四座版可供选择,纯商用时,可以选择两座版,即商用又家用的话,可以选择四座版,载人更多。

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两座版

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四座版

Minicab-Miev整车尺寸3395*1475*1915mm,为日本K-VAN车型。长度和福田递哥一致,宽度上比福田递哥稍小100mm,高度上比福田递哥大200mm左右。货箱容积3方,比福田递哥的货箱容积要大(2.3方),装载量更大,空间大,更适合快递员随意摆放快递件。

续航方面

Minicab-Miev整车匹配两种电量,为10.5kWh(电压平台270V)和16kWh(电压平台330V);根据日本标准JC08模式测试,10.5kWh电量的车型续航里程可达100km,16kWh电量的车型续航里程可达150km。

同时,三菱在开发这款车之前,对日本全国驾驶员进行了问卷调查,发现77%的人每天驾驶轻型货车的平均距离小于65公里(8年行驶里程,按每年300天工作,总共行驶里程156000km)。

所以定义了两种电量,并考虑了电池的衰减,续航里程100km和150km完全满足用户使用需求。而福田递哥主要用于末端的快递配送,快递员每天的配送范围50~100km,甚至更好,两种电量车型也能较好满足快递员需求。

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三菱Minicab-Miev和福田递哥参数对比

充电方面,标配快充和AC200V慢充,慢充充电口在驾驶室员侧,也就是右侧;快充在乘客侧,即左侧。

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慢充口-右侧

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快充口-左侧

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充电时间

动力方面,Minicab-Miev整车匹配专用的小型、轻量和高效的永磁同步电机,最大功率30kW,最大输出扭矩196N·m,可瞬间输出最大扭矩。

这样即使在运输重的货物时也能实现强劲和平稳的加速,而不会产生冲击感,具有高满意度和高质量驾驶感觉。而福田递哥的最大功率18kW,最大扭矩70N·m,比三菱Minicab-Miev的动力要差太多。

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Minicab-Miev永磁同步电机

动力电池采用耐用安全的锂离子电池,10.5kWh的电池包采用234节方形小电芯,16kWh的电池包采用88节方形大电芯。放置在车身地板下方的中央,降低整车重心而获得了出色的操纵稳定性。

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动力电池在保修期内(自新车注册之日起8年内,在16万公里之内)发生故障或如果电池容量降至70%以下,则将免费维修或更换动力电池。

电池超长的质保和免费维修等质保政策,可以完全打消用户因为电池质量问题而不敢购买的疑虑。而福田递哥为5年20万公里的质保。

整车控制器方面,采用由三菱电机独立开发的新一代电动汽车的集成控制技术的MiEV操作系统。

该系统整合了所有EV组件信息,具有先进的集成控制技术,例如连续监测电池状态,再生制动功能进行能量回收,平稳强大的启动控制,行驶过程中的制动优先级控制等,在确保节能的同时实现舒适、安全、可靠的驾驶。

可以根据需要进行档位切换,例如节电ECO行驶、爬坡时的加速行驶或者使用再生制动回收功能的行驶等。

在市内平坦道路上行驶时,可采用Eco省电模式进行节能;需要爬坡时,可采用加速模式进行快速爬坡,动力强劲;当下坡时,可采用制动再生模式为电池充电。通过不同路况的档位切换,可以有效的达到最佳的行驶经济性。

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可以根据需要进行档位切换,例如节电ECO行驶、爬坡时的加速行驶或者使用再生制动回收功能的行驶等。

Minicab-Miev组合仪表上的信息直观可读,不仅直观的知道续航里程数,还可以调整自己的驾驶室模式以达到最经济的驾驶模式,当需要充电时,仪表上报警灯提示驾驶室员尽快充电。

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组合仪表信息直观可读

Minicab-Miev整车主驾和副驾均标配了SRS安全气囊,用于保护驾驶员和乘客,此系统仅在发生正面碰撞时起作用;如果发生侧面或后部碰撞,则SRS安全气囊将不起作用。

SRS安全气囊的开启前提是必须系好安全带。这比福田递哥配置高了一大截,安全性也更有保障。

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标配SRS安全气囊

除SRS安全气囊外,整车还标配了ABS(防抱死制动系统)、TCL(牵引力控制)等被动安全配置,以及电动助力转向、电动车窗、驾驶员、乘客座椅加热、大灯自动关闭功能等实用的高配置。

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电动助力转向

当忘记关闭大灯时,它将自动关闭。且钥匙熄灭后,也可以将其打开照明约3分钟。

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大灯自动关闭功能

从配置来看,三菱Minicab-Miev已达到了乘用车的水平。也不得不佩服日本追求车的极致完美的态度。

总结语

最后,在价格方面,在日本的售价,10.5kWh的车型售价1801800日元(折合人民币约11.5万),16kWh的车型售价2190100日元(折合人民币约14万),比福田递哥整整贵了3倍,都赶上了轻卡的价格。

当然除了标配高配置导致价格高以外,还和目前日本的国民收入水平总体比我国的要高也有关。三菱Minicab-Miev在全球范围内,已销售了几万台得订单了,但这个价格在我国内的快递行业是很难推广卖出去的,因为价格太贵了。

随着我国新能源汽车行业的快速发展,现阶段在纯电动方面很多技术还是走在世界前列,我们汽车行业人不需要妄自菲薄,撸起袖子加油干就完,相信不久的将来,中国汽车因为新能源汽车的发展走向世界汽车强国之列。(文/卡家号:卡车遇上新能源)

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