▎前言
笔者收藏1:24国产商用车模型时间不长，受限于经济能力并没有多少收藏量，也没有非常少见的硬货。今天这篇评测，就先找一个手上算是具有代表性、可以拿来做标杆的模型来“祭旗”吧。
▎外观
这一代的解放卡车，不仅对于用户来说依旧是挣钱机器机器，对一汽也算是摇钱树了。据说都快要出百万辆纪念版，但笔者印象中60万纪念版也才刚出没多久啊……
笔者其实对J6P是蛮有喜好之情的，虽然说是凸地板车型，但设计上来说确实可以了。很中庸，有一点亮点的设计，如车窗底部大角度上升，融合了不少车门的线条，前脸的设计也蛮合理，老款在车顶和车门上的FAW造影喷涂装饰字样，并不出彩但耐看。
至少笔者看着老款J6P也不认为这款车已有13年历史。这至少是国产汽车制造业的进步了，一款由自己研发的驾驶室，虽然外国代笔设计，但依然满满的中国味，真的值得高兴。
个人最喜欢车身侧的线条设计，大角度的车窗下沿，模拟盲区窗的黑色板块设计，走出了一条属于中国的特色重卡设计。然而这么好的设计题材居然在J7上没有任何的保留，确实非常遗憾。
即使不能保留J6的驾驶室框架结构转而使用德国MAN TGS XLX驾驶室的框架，笔者认为这些这么好的设计保留在J7上并不为过，这也是笔者至今对J7并不感冒的原因。
上一个新款J6P和老款的领航版J6P前脸的对比图吧，老款车型笔者是真的没有心思去拍照发文章了。
因为这款最初版的，由奥纳模型代工生产的J6P和现款领航版J6P的做工相比真的不忍直视，风评很差，质量问题严重到以至于做好保护打包好发快递都可能造成严重损坏，失去了不少收藏的意义。
纯粹是靠实车比较强大的产品力影响才有这么多玩家依旧如此热衷，并且有部分倒卖者“倒爷”将初版J6P的富贵金桔色和枪铁灰色价格一路炒高至现款模型翻倍的价格，然而实际并没有多大的意义。
至少对于笔者而言，完全可以找相熟模友花点钱代为改色，一样能做出接近原厂的效果。
刚才提到过的FAW造影喷涂字样依旧保留在这块黑色涂装板块内，J6P-550的马力示意表识，后部的“领航版”字样，都为移印字体，皆清晰可见。
标示出牵引车本体总质量和准拖挂车总质量数据的这个字样，是国产卡车模型里第二次出现的情况。而第一次，正是先于这批J6P模型而推出的J7模型。
可动部件三个，分别为两扇车门和前面罩。车门和前面罩都比较紧，导致打开并不是那么顺畅。
车门把手也没有做镂空，导致无法使用开门棒通过拉车门把手借力打开车门。前面罩更紧，打开非常吃力，同时也不敢用蛮力，因为模型产品必须要小心这些门捡铰接位置的结构可能无法承受这么大的瞬间力，哪怕只是两只大“狗腿”。
或许是个别现象，只出现在笔者手上这台模型，目前还没有收到其他玩家对于前面罩过紧而产生的意见，或甚至毁坏的报告。
打开前面罩后内部结构能看见，走线并没有使用塑胶线进行装饰，而是直接以合金条的形式在开模时直接冲压成型。好处在于不易损坏，弊端无非就是在于不够仿真。不过该有的粉色还是做了，也不算很马虎。
但问题在于，实车实际需要镂空给发动机散热排气的开洞结构，并没有在模型上展现，一块硬硬的合金遮挡住了。
无法再打开面罩后看到散热器结构，严格来说不可接受。实车肯定不会在那个位置用金属板挡住发动机吧？要是这么设计那前面罩的进气口岂不是在做无用功？
▎内饰
驾驶室内构就相对马虎了。中控台除了方向盘和l做了分色，仪表盘采用贴纸之外，其他任何部件都是塑胶黑。座椅也是黑黑的塑料原色，发动机凸起位置的杯托做了分色，算是一个拉回分数的小点。
卧铺也是简单的一块塑料板，涂上了米黄色。但卧铺的细节过于简单，没有护栏没有登梯，不确定实车是否这些设计也是缺席。
上车扶手的细节做得还过得去，两条扶手都做出来了，但并没有分色。倒是座位安全带的细节很特别，这些在更大比例的模型上才有的细节这次终于出现在国产卡车模型当中。
J6P的卧铺在这里10-12年左右做过改款，通过向外拱一段距离增加下铺宽度，然而旧款的模型，因为基于开模模具需要修改的原因一直没有跟进这个设计，不过对于大部分玩家而言并不在乎，只有极少数玩家会留意并吐槽。
不过有业余模型玩家手工制作了这个卧铺外扩的版件并在闲鱼上售卖。这一款J6P模型也终于跟进这个设计，即使模型根本不需要考虑驾驶室内部空间，但外部形似的问题还是考虑到了。
整个结构做出来效果很好，没有走形，后窗也能清晰看见驾驶室内部结构。
导流罩使用螺丝固定，只有好处没有坏处，对于想改动的玩家方便快捷，不如旧J6P是用胶水粘在驾驶室上面。同时合金的材质也无需担心像旧款J6P一样的塑料材质，容易损坏。
▎底盘
驾驶室背后与挂车的电气接线这里要吐槽。线的弹性不足，同时固定的连杆非常软，极易扯断。即使是做出了一个小灯的结构来模拟，但这个扣分项难以避免
驾驶室背后的工作平台如老款一样也模拟了出来，但面积更大，并且还上了银色，比老款的塑料黑色更胜一筹。
轮圈也是，蛮闪的，有如铝合金轮圈，但感觉有点画蛇添足了，一旦后期出现氧化这表面可就完蛋了。
气罐电池盒整合在一起，这是国产商用车模型的常规操作。即使现在很多实车都将电池盒置于鞍座后大梁内，但截止到文章发出前还没有一款模型有这种操作。
轮胎是一个必须吐槽的点。原模型的轮胎直径高达4.6厘米以上，换算出实际数据这可是重载车型用轮胎！
这与老款J6P的标载轮胎尺寸相距甚远，非常夸张。后来笔者忍不住换了标载尺寸轮胎胎皮，图片里就可以看出对比，才显得和谐不少。
驾驶室抬起是模型的常规操作了，毕竟只有这样才能看到发动机的真面目。
长春解放用锡柴是毫无疑问的事，模型上的这个发动机即使只是做个样的塑料结构，但依然移印上所有标识，包括“FAWDE”一汽汽车柴油发动机标识，CA6DM的发动机代号标识，以及具体的一些如气门数等的标识都清晰可见。
这在以往的国产商用车模型里面非常少见。
模型翻转过来，首先看发动机底下，油底壳和发动机支架等的部件都可见，散热风扇的细节也做出来了，叶片清晰可见。发动机和变速箱都根据实车实际颜色和材质做了分色，锡柴发动机惯用的绿色，还有这款解放自主研发的铝合金外壳变速箱。
前桥主要结构皆为合金，这是一个非常好的设计，意味着模型的前桥承受能力很强，无需担心摆放或推玩时会出现前桥损坏的问题。
而且相比于老款模型的前桥更加坚固。不少模型都会使用塑料材质的前桥，很容易出现的严重损坏问题，给玩家带来不少的损失。前桥损坏就没办法以正常姿态摆放，影响巨大。
新老两款模型的油箱配置也能体现出两款实车当年使用要求的不同。老款模型仅安装了一个小油箱，容积不大。
而另一边的大梁除了尾气后处理装置和电池盒储气罐结构之外别无他物，一片空虚，跟当时用车要求一样，并不会考虑通过增大油箱，而减少路上加油操作的次数来节省时间。
新款则是与J7模型一样，配置了两个容积接近的油箱，与如今的用车要求一样，安装大油箱降低路上加油操作的时间消耗，这是一个可以叫好的细节。
合金后桥壳在模型里也并不是常规设计，但确实可以表明主机厂、代工厂对于这款模型的态度。省成本一丢，可以做塑料桥壳也没关系，模型的后桥一般受力不重，不容易损坏，做合金就是表明重视了。
至于后桥与大梁固定的方式，则为桥体两点螺丝固定，带螺旋弹簧。图片里就隐隐约约可见后桥与大梁之间的的螺旋弹簧。
这种设计的好处是，两条后桥上下活动的行程幅度范围很大，可以模拟出最真实的后桥工况，唯一的缺点是有可能在配上挂车模型并重载展示的时候出现过度压缩。
既然是牵引车模型，鞍座必不可少。这款模型有一个非常好的设计，在于鞍座的的栓可以手动拉出来推进去，非常方便搭配挂车后进行牵引展示，这同样是这款J6P、J7的首创。同时鞍座的前后翻动范围很大，感觉不错。
▎外包装
外包装的设计比较独特。留展示窗口并非首创，东风所有的卡车模型都是有展示窗口的。但外包装上用英文标注了不少模型的信息，甚至连车身合金的原产地也标注出来，蛮有意思。
外包装背后则是印刷了新款J6P实车的彩图，虽然图片色彩鲜艳，但笔者更喜欢老款J6P模型的外包装。这是非常有设计感的一幅彩画，用类似火花的线条去表现。左边是当年的解放CA10，右边则是J6P领航版，一前一后的核心产品象征着解放的造车水平。
▎后记
这款J6P的模型，无论是漆面，还是细节做工，质量，都算得上国产商用车模型历史里的中上游了。
作为当今国内卡车产品的佼佼者和销量第一，J6P确实是一款标杆产品，即使我们离欧洲美国卡车的技术水平还是很远，但要超越韩系重卡，与日系重卡掰手腕的时间不远了。这款模型也不辱使命，更换了代工厂之后如脱胎换骨。（文/卡家号：GKCechL）
