四桥自卸在西南片区运输砂石、建材、石子、煤炭等具有巨大保有量。一是因为西南片区山多路陡；二是因为这类货物运输距离较短，四桥自卸车相比牵引自卸更加灵活。
四桥车限重31吨，犹如一把利剑直指以前的四桥超载大户，随着部分超载车主将四桥车更换为牵引自卸车，淘汰下来的四桥自卸进入二手车市场，目前客户的选择性相对较多。
今天给大家带来的是一款重汽豪沃-HOWO T5G，这款车作为重汽集团的明星产品，主打经济实惠，皮实耐用。
▎帅气的外表，难以掩饰自身实力
该车驾驶室采用平顶单卧铺设计，宽大的遮阳板，在遮阳板两侧有示宽灯，提高了夜间车辆识别性，同时营造的整车立体感特别强。一体化的后视镜还集成了转向提醒灯，不但降低行驶的风阻还能很好的提醒其他车辆。
整个前脸家族化特征特别明显，中间镀铬的重汽标，还有“HOWO”标志，宽大的进气格栅，在重庆夏季也不会高温。前保险杠的尺寸设计比较宽大，保险杠左右两侧设计有大灯，这个大灯的造型奇特，有点科幻的既视感。
此外，保险杠上还有登车踏板，可以踩在上面擦洗车头，这个设计比较人性化。大灯模块下方还单独设计有一个尺寸较小的雾灯。
掀开前面罩，里面管线布局简洁，规整大方，前车主没有大的改动。
驾驶室小结：这款HOWO T5G四桥自卸车外观造型靓丽，符合绝大多数卡友的审美，只是大灯模块设计异类，后期若能改进那是最好。
驾驶室状态较好，经检查未发生重大事故，仅有部分地方有些许剐蹭；右后视镜存在损坏，需要更换；右前大灯已更换为非原厂件；右前脚蹬部分损坏。
▎经典不过时的动力连
这款车的动力链配置为中国重汽MC07.34-40发动机，变速箱为中国重汽HW19712，457单级减速桥，11.00R20大尺寸轮胎。
老惯例，先说发动机，这款中国重汽MC07.34-40，直列6缸，6.87L排量，最大功率340马力，最大扭矩1250N·m，满足国四排放标准。发动机排量和功率不能和现在11升420或者460马力相提并论，不过在限重31吨的条件下，这个马力也足以应对。
再说变速箱为中国重汽自主生产的HW19712，12个前进挡，2个倒挡，主箱直齿双中间轴，副箱行星机构，不带同步器，最大输入扭矩1900N.m，最高挡为直接挡。完全满足公路自卸车工况，皮实耐用，缺点就是部分卡友反映稍微挂挡不太好挂。
最后说该车装配了两根457单级减速桥，速比为5.286。这么大的速比是为了在起步、加速的时候可以拥有更大的轮上扭矩，大速比在西南山区工况运营比较有优势，上坡下坡更从容，土路陷车脱困能力也更强。
动力链小结：340马力曼技术发动机+大输入扭矩直齿变速箱+经典457铸钢双联桥，整车突出皮实耐用，维修成本低，后期运营稳定可靠，在不超载的情况下，符合轻拉快跑的国家政策。
动力链未作维修及改装，购买后，只需要更换相关油液，对生锈部件进行细致除锈即可，在动力链上基本无太多投入。
▎6米8大货箱
货箱长度6.8米，栏板高度1.5米，在之前车货总重限重40吨的情况下，这种大载货箱非常实用，能比其他车辆多拉不少；货箱的使用情况较好，仅有少部分凹陷，并不会对货箱强度有影响，外部油漆喷涂均匀，未出现大面积生锈掉漆的现象。
但是受限于现在的31吨限制，这样的货箱车皮过重，新车主可能需要以旧换新，制作轻量化货箱，降低整车质量，腾出更多质量空间多拉货物。
▎结尾
这款中国重汽豪沃T5G四桥自卸车适合普通砂石、建材、煤炭等大宗货物运输，单程运距不超150KM，经济车速不超70km/h。成熟的重汽自主动力链，在市场的保有量大，后期维修保养运营成本低，新车主为其更换货箱后就能较快的产出效益。
这种二手自卸前期投资小，对于有一定驾驶经验的老师傅来说最为合适，倘若能有固定货源，这就是一部投入小产出大的挣钱机器。不过由于自卸工况恶劣，还需时常对相关零部件进行检查，及时发现问题部件，尽早进行更换。（文/卡家号：货车集）
