2019年11月，两年一度的中国国际商用车展在武汉圆满举行，至今已是成功举办的第五届会展。武汉车展是业内唯一的国家级商用车展，也是迄今为止亚洲规模最大的商用车展。汇集了国内各大商用车主机厂、挂车厂和国内外知名零部件供应商。
每届车展都具有其最准确代表未来商用车发展方向的鲜明主题，“国六标准、智能化、新能源”是此次武汉车展的三大主题，未来卡车也必会朝着这三个方向发展。
实现商用车三大发展方向之一的智能化，对于其关键总成变速箱必先是朝着AMT自动挡的方向发展。接下来小编就带大家一起了解商用车AMT变速箱的发展现状。
▎自动挡就是AMT？
其实自动挡只是统称，常见的自动挡有三种不同的结构形式，分别是液力式自动挡（AT）、机械无级式自动挡（CVT）、电控机械式自动挡（AMT）。
AT变速箱常见搭载于乘用车，由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵等系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。其优点是换挡平顺、结构紧凑，但由于其是靠液力传动限制了其所承受转矩不能过大，不适用与低速大扭矩柴油机搭配。
CVT变速箱是唯一一款可以实现无极变速的自动挡变速箱，采用特殊皮带来传输动力，类似于山地变速自行车原理。
优点是没有具体的挡位，不需要换挡，平顺性好，而且加速时没有顿挫感，动力不会中断。但由于采用皮带传动，极大的限制了其可承受扭矩范围，所以很难在卡车上搭载。
AMT变速箱是目前卡车上所搭载的自动挡变速箱，因此对其展开较深层次的介绍。这种变速箱其传动机构和普通手动挡变速箱一样，都是通过不同齿轮对啮合实现挡位变换，但AMT变速箱在操作时离合和换挡是由变速箱控制单元（TCU）进行控制的。
TCU内存储有自己的换挡逻辑，通过发动机转速传感器、加速踏板传感器和车速传感器等许多传感器感知车辆目前的行驶状态和驾驶员的操作意图并判断此时是否需要换挡，及时更换到合适挡位以保证车辆平顺行驶。
判定卡车上所搭载一款AMT变速箱性能的好坏以及是否能及时按照驾驶员操作意图进行换挡的一个重要指标就是其内部的换挡逻辑。
AMT换挡逻辑是由最终所搭载整车的主机厂进行调试确定的，不同马力发动机和速比的卡车换挡逻辑是不一样的，这就是为什么目前国内不同主机厂推出的AMT车型虽然搭载相同供应商的AMT产品，但是驾驶起来的感觉、平顺性和油耗却大有差异的原因。
▎国外主流品牌AMT产品
卡车AMT变速箱在国外各典型车型上搭载已有多年的历史，欧系主流品牌的牵引车和载货车已经做到了全系标配AMT变速箱。这些成熟的AMT产品有些来自奔驰（Powershift系列）、斯堪尼亚（GR905系列）、沃尔沃（I-Shift系列）等主机厂，有些则来自采埃孚（TraXon系列）、伊顿（Endurant系列）等零部件供应商。
一.沃尔沃I-shift AMT变速箱
2001年沃尔沃公司首次推出了I-shift卡车AMT变速箱，之后沃尔沃持续对该款变速箱进行升级换代和优化，使其可以适应现代大马力发动机，承受更大的载荷，传动效率更高。
I-Shift变速箱有动力和经济（E/P）两种模式可供驾驶员切换，分别应对长途高速标载工况和重载爬坡等工况。
同时，I-Shift变速箱还设有跛行回家模式（L挡），在变速箱发生逻辑性错误时，打开此模式可以使车辆处于一个较低挡位缓慢行驶到就近维修站进行维修，不至于车辆在半路趴窝。
二.采埃孚TraXon系列变速箱
来自德国著名汽车零部件供应商采埃孚的重卡AMT变速箱无论是在国外还是国内都受到大家的一致好评，目前该款变速箱也是被国内重卡主机厂选择在自家高端车型上搭载最多的一款AMT自动挡变速箱。
在近几年国内各大重卡厂商推出的高配车型上常常能看到采埃孚TraXon系列变速箱的出镜，比如欧曼EST-A、江淮格尔发K7等车型。
ZF TraXon AMT变速箱为双中间轴结构设计，可以有12挡和16挡选择，最高传动效率可达99.7%。在研发时该款变速箱就紧密围绕模块化设计理念，离合器、取力器、液力缓速器、液力变矩器等不同配置搭配可以使其使用不同的使用工况。
同时不论汽车产业还是其他工业近年的发展历程，模块化设计都是其发展方向，采用模块化理念设计的产品在开发、维修、产品适配等方面都具有节约成本和可靠高效的优点。
▎国内自主AMT产品发展现状
随着我国卡车研发水平的不断积累和提高，国内主机厂和变速箱供应商近几年也纷纷推出了自家的AMT产品，在其所搭载车辆上表现也不俗。主流产品有解放自主AMT变速箱，东风DA14速AMT变速箱，法士特F-shift AMT变速箱等产品。
一.解放CA12TA AMT变速箱
作为中国汽车工业长子，解放一直秉承自主研发的路线，早在几年前一汽解放传动事业部AMT变速箱已经过了一系列的试验室、道路试验验证。
并且持续定点投放市场，不断积累用户使用经验改进产品。目前在自家J6P、J7等主打车型上已批量搭配该款变速箱。
解放自主AMT变速箱轻便易控，有效减轻驾驶员换挡操作强度。设有A/M（自动、手动模式），E/P（经济、动力模式），C/L(爬坡、低速模式)，不再需要频繁换挡和踩离合器，解放左脚，放松右手。
在TCU标定方面，采集大量驾驶经验丰富的优秀司机驾驶数据，分析模拟其良好的驾驶习惯，使AMT不仅能达到减轻驾驶员疲劳的目的还能帮助驾驶员改善其驾驶行为。
二.东风DA 14 AMT变速箱
在不久前的武汉商用车展上，东风商用车“龙擎”动力总成品牌首次发布。在发布会现场还发布了全新一代自主的4款发动机和2款变速箱产品，其中包括DA 14速AMT变速箱。
该款变速箱由东风自主研发、拥有自主产权，实现了东风商用车自主AMT总成从无到有的突破，输入扭矩高达2800N･m。具有高可靠性、高传动效率、超强承载力、易操纵、轻量化、燃油经济性更好、故障自诊断等特点
在DT 14挡手动变速箱基础上开发的DA 14变速箱保留了其高效可靠的优点，在设计时充分考虑了卡车面临的复杂使用工况和用户使用习惯。
选换挡执行器通过210万次台架换挡试验，B10寿命达到120万公里。搭载DA14总成的整车完成了山区、丘陵、平原等道路工况，以及高温、高原、高寒环境验证和100万公里的用户使用试验。目前已在各牵引车平台上实现了小批量试装销售。
三.法士特F-Shift
作为国内顶级的卡车变速箱制造商，法士特在国产AMT变速箱领域也占据领先的地位。在AMT产品的研发过程中，法士特充分发挥底其底子厚、技术实力雄厚的优势。
其产品代号为F-Shift，现已成功开发并上市了型号为C16JZSDQXL220的AMT变速箱，基于FAST双中间轴S变速器开发的两踏板机械式自动变速器，采用三段式全铝合金壳体。
经过大量的匹配标定和不断的软硬件升级，该产品各项性能优越，满足各种中重型商用车使用要求
法士特AMT变速器，由于其性价比高，操作简单，节油明显，得到了广大用户的认可。目前已成功批量配套陕汽、福田、柳汽、北奔等国内主流重卡企业。
▎编后语
国内重卡发展线路一直与欧美发达国家保持一致，在欧美发达国家重型卡车市场，AMT车型所占比重较大，但是国内市场还处于起步阶段。毋庸置疑AMT将是面临我们最近的卡车发展潮流，也更适用于现代高速标载的物流运输环境。
国内各厂商已积极开展AMT产品的研发和生产布局，实现国内卡车AMT产品更好的发展还有一个重要因素就是用户的支持和认可。
卡友们在思想上不能局限于已有传统产品，学会积极接受创新的、更先进的产品，厂家和用户积极互动反馈才能造出更可靠、更适合卡友们实用的车辆。（文/卡家号：擎动未来）
