港口，是沿海城市的运输枢纽。港口推动城市发展，城市发展又促进了港口的发展。而它们则是港口运输的主力军。
相信大家对杰狮已经有了不少的了解，杰狮GENLYON产品是上汽依维柯红岩与意大利IVECO“STRALIS”重卡研发团队联合研发的新一代高端重卡产品。
今天我就为大家带来一辆红岩杰狮M500 6x2定位于港口运输的牵引车。
▎外观方面
杰狮M500是继承了依维柯斯特拉里斯的血统，这款历经十余年改款的驾驶室传到了红岩手中，在外观上也是做了许多的协调设计而C500的外观方面并没有太大的变化，顶部有鲜明的字样“上汽红岩”有非常高的辨识度。
大灯上使用了较流行的熏黑底色，使得外观更加鲜亮，它对于整体颜值的提升还是非常有帮助的。但仍有遗憾的是该车并未配备日间行车灯。
一体式保险杠在外观上可以更加美观，若是意外损坏的情况下维修成本可能大大上升。
杰狮的保险杠示廓灯位置比较突出，夜间行车效果明显。但突出位置极易损坏，驾驶员仍需多多注意。
这张图片看起来确实没有什么特色，但是凑近了去看就会发现：这台杰狮出厂时已经安装有防虫网，防虫网有良好的过滤和阻挡作用，防止异物侵袭，可有效防止水箱散热器因柳絮等堵塞造成散热不良、高温的情况发生。
在出厂时即安装防虫网，省去后期加装改装麻烦。
延续家族风格的门把手看似挺普通，但是在把手下部有镂空设计可以让水及时流走。这也是这台杰狮一个可圈可点之处。
该车整备质量在7.8吨。与同类型的牵引车重量上相比可能更重，但毕竟继承了“欧霸”的体型，安全性上也是与之同步，其驾驶室结构坚固，使用高强度钢。
保证优秀的的承载力，和十足的安全性。同步欧洲驾驶室设计，不仅外形相似，安全标准也不会有丝毫降低，采用四点悬浮的驾驶室即使发生意外，后移的技术仍可向后移500MM的距离，让车体其他部分受到冲击，从而保护驾驶员的人身安全。
该车并未配置四点悬浮气囊，而采用前气囊后弹簧的形式。这样看来舒适度将不及气囊，至于安全性方面笔者持保留意见，望仍具有极高的安全性在极端条件下保证驾驶员的安全。
▎动力、底盘方面
红岩旗下车型搭载上菲红科索“Cursor”和上柴系列发动机，排量包含9升、11升、13升，最大功率覆盖290-560马力。
这台红岩配置的正是上菲红·科索C9 390直列六缸发动机，型号为：上菲红F2CCE611A*L，排量8.709L，最大功率287kW，在1100-1700rpm能够爆发出1590N.m的最大扭矩。
变速箱为最常见的法士特12JSD160T AL，有12档前进档和2个倒档，适宜港口集装箱运输使用。
后桥型号为HY485，允许载荷11500kg。配备成山轮胎，型号12R22.5。钢板布置形式3/3/3+2，极大满足了港口中短途距离的运输以及轻量化的需求。
鞍座使用为3.5英寸90号鞍座，品牌为约斯特。上汽依维柯红岩专供。
这台车使用的是广州科密生产的ABS。电路、气路接口分布清晰，便于快速辨认。
这台杰狮的油箱使用的是400L铝镁合金方油箱，很多人会觉得现在都是大油箱的时代了，最少也要600升，但400升油箱在中短途集装箱运输的使用过程中是绰绰有余。
透过挡风玻璃看去，临时行驶牌照还在车上。现大多厂家都开始设计车标在座椅上部，更能增加车的识别度。
站上车后向驾驶室看，驾驶室内非常简洁。工作台触手可及的按键设计，还有多数预留的位置，以及方向盘多功能按键的使用，可以说是简约而不简单。
▎尾声
看到这肯定有很多人会想，为什么要这么大费周折的去讲这么一台并不具有任何优势的6x2驱动形式的车呢？为何在这又出现了一台新车，难道它又重新萌发出了生机？在这来给大家一个答案。
1、在集装箱运输等工况返程空载时，6x2车型较6x4车型相比有更轻的自重，降低燃油的使用量降低成本。
2、在车辆计重上，6x2车型虽然比6x4车型总质量小，但大于4x2车型总质量。减少超载超限情况的发生。
3、在价格上6x2与6x4车型在同种条件下，6x2车型成本较低，在集装箱运输公司大规模购买之时可以降低更多的成本。在6x2遭遇冷门的情况下车商等清库存将有更大的优惠。
4、还有驾驶员师傅说：“6x2车型在意外情况下例如爆胎，有两组转向轴，不易造成车辆失控保证驾驶员以及车辆的安全。”出车前及时检查车况则可以避免大多数情况的发生。（文/卡家号：MAN480）
