【卡车之家 原创】在城市城郊速运物流行业内，微卡与轻卡的争论就从未停歇过，载重量更大的轻卡在灵活性方面不如微卡，而自如于穿梭城市道路的微卡载货量却始终比不了轻卡，鱼和熊掌显得有些不可兼得。
而全新飞碟缔途DX系列车型的出现仿佛让这样困局迎刃而解，这种在承载力方面优于一般微卡而车身尺寸和重量又小于轻卡的车型在二者之间有了取舍。近日，我们就实拍到了定位“小卡”的飞碟缔途DX载货车，搭载来自解放动力4DB1国六柴油发动机，最大功率可达130马力，并配备了气刹进一步提升产品竞争力。
● 外观辨识度高 与竞品车型差异化
缔途DX的前脸设计采用最新的家族设计语言，特色还是比较鲜明，让人很容易辨别出来这是缔途系列的车型。
顶部导流罩在一定程度上照顾到了车辆的空气动力学，有了导流罩的车在油耗水平明显要比没有导流罩的车型更优秀。
后视镜是我喜欢的地方，看起来更厚实的支架给人的安全感更高。
大灯造型的设计灵感来自船帆，相对位置也没有绝对居中，这也是为什么缔途的大灯看起来辨识度这么高的原因。
雾灯部分镶嵌于纯黑的前杠内，非常显眼，也是我非常中意的设计造型。
这台缔途DX实拍车型（未上装）的货箱长3950mm，宽1750/1850mm，高380mm（栏板高），基本达到轻卡的水平。
门板下方有缔途的产品标识，与侧转向灯在布局在一起。其总质量4495kg，整备质量仅2370kg，而该车型最大载质量为1995kg，在法规允许的范围之内比绝大部分轻卡都要强很多。
门把的设计凸显匠心，侧向扣手+凹槽部分照顾到了许多“大手大脚”的卡友，这种贴心的细节往往可以在不经意间体现设计师的周到考虑。
在驾驶室后方还有外凸的设计确保足够的驾驶室空间，考虑到这是一辆单排栏板货车，后挡风玻璃面积被做的很大，能让驾驶的视野范围进一步拓宽。
外观点评：外观部分可以说是飞碟缔途DX的亮点部分，极高的辨识度+一些贴心的小细节给人不少惊喜，好的外观意味着一块结实的敲门砖，总体来说，缔途DX的外观还是让人非常满意的。
● 内饰简约易上手 做工上乘趋于精致化
内饰部分看起来还是比较简洁，毕竟车型定位摆在这，想要配置看起来眼花缭乱的话也行，加钱。
方向盘升级成了三幅式，比以往四幅式的看起来要更好看了。在3/9点位置有利于把握的内凹设计，握起来感觉还不错。
液晶屏进一步营造了车内的高级感，最起码比传统指针式的质感好一大截。转速、水温、气压、续航、时速、燃油、尿素剩余量指示一应俱全。
车窗控制模块该电动化都电动化了，毕竟档次在这，车窗不能拖后腿。
中控部分集成了手动空调模块与多媒体模块，囊括一个放手机的储物格和两个放卡片的槽，至于右边的方格放一些钥匙之类的物品还挺合适的。
扶手箱容积不大，但比较厚实，尤其是打开时还带有阻尼设计，质感非常棒，此外扶手箱上方还有防滑垫，可充当一部分储物空间使用。
往窗外看去，缔途DX配备了一个大尺寸的后视镜，感觉要比绝大部分微卡视野敞亮得多，同时为了满足大尺寸车身的需求，广角后视镜也在缔途DX上有配备。
内饰点评：对于这个价位的车型来说，缔途DX的配置已经是中上游水平无疑，简约大气的设计风格迎合了绝大部分人的审美，总体来说缔途DX的内饰设计水平基本逾越同级别应有标准。
● 动力部分亮点多 同排量扭矩领先
缔途DX搭载的来自解放动力4DB1国六排放2.2L柴油发动机最大功率可达130马力，峰值扭矩做到了350牛米，在同排量机型当中成绩非常不错，在缸盖、活塞、缸体部分采用了轻量化材料，整体大幅度减轻发动机自重，确保在法规允许的范围内承载更多货物的同时，供给较充沛的动力。
此外，这套动力系统在采用长效机油和机滤的情况下，最长换油周期可达4万公里，减少了卡友去服务站的频率，确保本身产品的时效性，而柴油机虽然在价格上要高出汽油车不少，但其燃油经济性优势确是汽油机无法比拟的。
变速箱搭载来自万里扬全铝壳的6速手动变速箱，比大多数配备5挡手动变速箱的更显诚意，在燃油经济性方面也会表现的更加优异。
后桥采用6+4片钢板弹簧悬挂，最大载重可达5吨，在确保车身轻量化的同时拥有较高承载力。
前桥采用3片式钢板弹簧悬挂，质量更轻。
轮胎规格为6.50R16，配备了钢制轮圈确保使用极限更高。
油箱容积高达70L，在同级别车型当中来说也算数一数二的表现了，同时复合材质的油箱不仅防锈而且抗冲击能力更强，确保使用的长效性。
气驱尿素罐为解放动力的特色，可靠性强而且不易结晶，对北方的用户更友好。
车架外面的气罐和APU空气处理单元布局在一起，还有一个小的气罐在车架内，因为缔途DX采用了微卡级别极少见的气动刹车，所以气罐的体积容积才特别的大以确保刹车助力的可靠性。
24V电瓶布局在车架右侧，单独的固定装置让人看起来比较有安全感。
动力底盘点评：据飞碟汽车的工作人员称，这套动力水平的亮点在于发动机轻量化材料的应用以及全新的气道形状，低扭表现更加优秀，确保动作干脆利落。
而6挡手动变速箱的应用进一步优化了速比，确保燃油经济性更佳。由于车身规格表现不俗，底盘部分还是采用偏高承载力的设计取向，多片弹簧+钢轮毂，配合高强度的车架使其直逼轻卡车型，总体来说缔途DX的底盘配置还是比较有诚意。
总结：采用微卡平台打造的缔途DX在车身自重方面较一板轻卡要优秀许多，法规允许的范围内，它比轻卡车型的载货量更高，在5.21大吨小标事件以后，像这样小平台大承载的微卡车型会再一次蚕食轻卡的市场。
很显然，在微卡轻卡两难抉择的情况下缔途DX向卡友们交出了一份满意的答卷，这种高承载的微卡车型集合了轻卡和微卡的优势，而且突破了卡友日常使用的局限。对于在短途物流运输行业对载货量有较大的需求的卡友们来说它不失为一个好选择。（文/图 蔡仕琪）
