【卡车之家 原创】国六车型正在稳步上市，作为“共和国的长子”解放同样在与时俱进。在此次2019年解放商务年会的现场，我们拍到了一款全新的嫩芽绿解放J7 6X2后提升车型，这辆全新的小绿到底有什么亮点咱们一起来先睹为快。
● 外观延续嫩芽绿 经典与时尚并进
车身侧面能够看到，J7国六版本使用了全新的车身拉花，将原有的标志性鹰头标换成J7的艺术字体。这也是J7自从上市以来第一次对拉花进行调整，看上去更为年轻。当然鹰头和字母卡友们更喜欢哪个还是仁者见仁智者见智。
打开车门来到内饰，首先映入眼帘的就是格拉默的高配座椅，除了最为基本的调节功能之外，它还带有一键充放气、两气囊腰托、座椅加热通风，长途行车不伤腰更舒适。
座椅下方为ECAS控制手柄，可以使用手柄调节车辆高度以更方便的接驳挂车，减轻驾驶员的疲劳程度，提高工作效率！
驾驶室的左下侧，新增了DPF再生按键，卡友们能够根据车辆的实际运行工况来对DPF进行再生控制，防止DPF因杂质过多堵塞。
中控依旧使用了熟悉的设计风格，在原有按键的基础上，增加一键启动功能，科技感十足。初步推测新车可能还会配备无钥匙进入等功能，增加车辆舒适性。
作为6X2后提升车型，中控按键比普通车型增加了提升桥一键提升下降功能，操作更为方便。
● 国六动力链全面升级 更大马力为满足挑剔的你
动力方面，国六版本的J7使用了全新的CA6DM3-56E6 560马力发动机，并且满足国六排放标准。6DM3发动机强势回归，不光马力变得更大，技术也变得更加先进。共轨部分的ECU使用了一汽自主研发的自主集成电控共轨系统，集成化、可靠性更强更耐用。
同时国六版本的6DM3发动机依然支持长保养配置，整台发动机换油里程达到10万公里，不光技术升级马力更大，省钱省心还是一如既往的没让人失望！
后处理部分使用的是EGR+DOC+DPF+SCR技术路线。随着时间的进一步推移，国六车型的后处理技术愈发成熟，在故障率以及可靠性方面，卡友们还是不要有过多担忧的。
与之匹配的变速箱是来自采埃孚的12挡AMT变速箱，这套变速箱已经在J7上装配的非常之多，与J7的整车匹配性也非常好，再配合上全新的国六发动机可谓是强强联手。同时AMT变速箱的出现能够更好减少驾驶误操作以及驾驶员疲劳程度，更省车，更省心。
● 常保养配置依旧在位 后提升+盘式制动安全又节能
底盘部分我们能看到，前后桥轮端依旧使用了康迈的油润滑轮端，保养里程能够达到50万公里，能够为J7带来更高的出勤率以及更经济的养车环境。
同时底盘部分布局也较国五车型有了一定变化，国六版本车型将电瓶和储气筒进行了后移，放置在了后车架部分，更多的空间留给了国六后处理。空间优化更加出色，布局更为合理。
作为一款后提升车型，前桥使用了少片簧设计，后双桥使用了九气囊空气悬架，在空载时可以将后桥提升，不光能够减少轮胎磨损，更能节省燃油，同时舒适性也更好，可谓一举两得。
驱动桥使用了解放的全新的498升级冲焊桥，品质一如既往，速比为2.688，能够很好满足车辆对于高时效性需求。
制动系统方面，为满足车辆更高安全性，国六版本的J7前后均使用了盘式制动器。盘式制动器的优势在于制动效果更好，散热更加出色，配合上液力缓速器的使用能大大提高整车的安全性。克诺尔的空气处理单元的加持使安全性再上一层楼。能够让J7做到跑的快刹得住。
● 总结
本次解放年会上展出的国六版本的J7在保持了国五版本优良传统的基础上，进行了进一步的优化升级。560马力发动机满足国六排放标、采埃孚12挡AMT变速箱、全车盘式制动、空气悬挂、ACC自适应巡航、车道偏离、一键启动、原厂四方位影像等满满的都是亮点。车虽然好，但是想要买到还是需要一定时间，我们也将持续跟进这辆车的最新动态，请继续关注卡车之家。（文/图 吴昊宸）
