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活干得好 钱吃得少 不烧油的J6P新能源自卸车了解一下吗?

活干得好 钱吃得少 不烧油的J6P新能源自卸车了解一下吗?

卡车之家蔡仕琪

2019-12-17

【卡车之家 原创】新能源卡车在近几年商用车行业内始终是以一种褒贬不一,好坏参半的状态存在着,续航焦虑和可靠性的担忧让许多消费者将其拒之门外,但在一些像城建运输或矿洞作业领域,新能源卡车往往有着较燃油车得天厚独的优势。

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近日,我们在解放年会当中实拍到了解放J6P电动自卸车,新车搭载了来自宁德时代的磷酸铁锂电池包作为能量储备,在可靠性、续航里程部分进行了全新升级。

外观小改 与燃油车型保持高度一致

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J6P在外观部分与燃油车型保持着高度一致,同样采用了J6P平顶驾驶室,延续了解放一贯硬派的风格。由于其新能源车型的特殊身份,在以红白色为主基调的解放年会上,绿色涂装的电动J6P显得格外突出。

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在新车的驾驶室后方和“油箱”位置,我们看到了电动卡车特有的电池包部分。

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在车门后方有“新能源”标识表明自己的身份,新能源车型不仅在排放法规考试方面拥有“满分”交卷的能力,并且,在一些大城市当中,还有着燃油车不具备的许多路权。在某种程度上讲,占尽了天时地利。

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据厂商人员称:J6P新能源自卸车主要面向城建运输、矿洞短驳等相对灵活并且电力保障程度较高的工作环境。在这种特殊环境中,新能源车型可以做到随用随充,相比之下更环保,并且,它的“燃油”经济性也是不言而喻的。

点评:想必J6P高辨识度的外观已经是消费者再熟悉不过的,除动力,和动力源的储备部分稍作调整外,其余与燃油车型区别不大。

● 车型定位准确 作业灵活高效

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解放J6P新能源自卸车的动力系统来自中车时代的永磁同步电机,最大功率476马力,峰值扭矩可达2550牛米,在账面数据上来说,这套动力系统一点也不输燃油车型。

此外,由于电机的发力区间较燃油车更加提前,在常用的1000-2000转范围之内,电动机几乎时刻处于峰值扭矩运转区间,这也是较燃油车型的另一大优势所在。

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同时,这套来自解放型号为CA12TAX230A3的12挡自动变速箱提高了J6P新能源车型对恶劣工况的适应能力,这套变速箱已在多款车型上应用,可靠性自然不用多说。此外,自动变速箱在很大程度上可以降低驾驶疲劳感。

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动力电池来自宁德时代,432kWh的容量确保其拥有215km的C-WTVC工况的续航里程,而160Wh/kg的能量密度在行业内也算是主流水平。此外,电池包由磷酸铁锂电池组成,相对于行业内广泛应用的三元锂电池,可靠性更强,循环寿命更长,安全性更好,更适合一些特殊工作区域的作业。

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考虑到复杂的用车环境,解放J6P新能源还不惜成本的配备了电池液冷系统,在高负荷工作时,可以使电池的温度更加稳定,这一点对于新能源车型来说至关重要。

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而相对稳定的电池温度依靠着一套成熟的三电系统,这套解放J6P新能源自主研发的三电系统在电池材质、电控、电驱部分经长期试验、匹配、调校过后,在可靠性和成熟度方面都是比较值得信赖的。

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基于电动车的车型定位,充电速度也是影响其使用感受的一个重要因素。J6P新能源配备了双枪充电口,电流可达400A,进一步确保使用效率。

总结:

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对于新能源车型来说,续航里程和毫无争议的成为了产品选择的决定性因素,虽然解放J6P新能源自卸车在续航里程数据上看起来不太体面,但还是从其使用场景出发,只要做到通勤一次,快充一次就足够了,所以J6P新能源的动力部分还是基本满足其定义的工况所需。

考虑到动力储备系统的低温使用工况,J6P新能源还配备了充电预热系统,这对于使用安全性和充电效率来说都是非常重要的。在车辆使用的可靠性部分,谨小慎微的设计还是渗透到了车型的每一处角落。

总体来说,解放J6P新能源自卸车在其适用的工作环境来说优势还是相当的明显,对于短驳需求较频繁和一些污染控制严格的领域,这款车型对企业来说不失为一个好的选择。(文/蔡仕琪 图/卡车之家)

注:本文为卡车之家原创,版权归卡车之家所有,任何媒体、网站或个人如转载、引用时,请须注明“来源:卡车之家,并标明作者”,对于侵权行为,卡车之家保留起诉权利。

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