2020年作为“国三”车辆的最后辉煌时刻，低碳节能、畅想蓝天理念的根植使得广大车逐渐开始选择可靠性更高，经济性更具优势的环保车型。曾几何时当卡友们再回忆起那些立下丰功的国三老车型陪伴的峥嵘岁月，一定心生感慨。
近日在某地区就见到了一台2006款的HOWO系列牵引车，为何众里寻他千百度便以一眼熟知呢，接下来小编为大家介绍一下HOWO车型外观发展经过中为卡友揭晓谜题。
▎HOWO系列车型外观演变：
2005年中国重汽推出暨斯太尔王系列车型的又一力作—HOWO，专为长途干线物流运输推出前卫高顶设计的双卧铺驾驶室作为这款车型经久不衰的亮点所在。第一代车型采用了与车身同色的中网设计、高顶中国重汽白色字样带有黑色底漆。
2005年HOWO开启了当时中国舒适性车辆的发展开端以后，2006款车型开始采用黑色的中网设计，多数量产车辆取消了原有的中国重汽字样后方的黑色底漆。
2008款HOWO系列车型已经满足国三排放标准，最大特点在于将前两代车型所使用的直面轮眉设计改为造型更加美观的弧形设计。
2010年款HOWO开始采用了V字造型的分体式中网设计，造型看起来更加别致。
2014年款HOWO在原有配置基础之上推出了满足国四排放标准的车型，该车型外观最大特点在于采用了黑色轮眉设计，简约化的设计风格更具可靠性和实用性。
从2018年初开始，HOWO系列工程车型可以装配MC11系列发动机，提供了多元化购车需要的同时，更将车辆的经济性、可靠性发挥到极致。
如图照片拍摄于中俄边境口岸，拖拽美式冷藏厢体的HOWO看起来别有一番风味，殊不知随着时时间的流逝，国三车型即将在中国货运市场画上句号。带卡友们一起倾听一台国三HOWO车主在用车以及后期购置新车的心声。
▎外观经久不衰：
2006款HOWO采用黑色中网，但高顶位置中国重汽字样带有黑色内衬在量产车型中并不常见，直面轮眉对比其右侧2010款车型的弧形轮眉更显时代气息。
据车主介绍这台HOWO是他2014年花8万块钱从当地一个从事冷链物流运输车主的手中购得，主要以100-200公里的短途物流运输为主，一天一趟活儿，基本按时回家作息。即便是现在一年两上线，但是比起购置新车的高额运输成本，利润方面还能说得过去。
▎内饰经典怀旧：
HOWO自2005年推出以来一直采用海湾式中控台设计，时至今日依然作为各大品牌主流车型常用的设计风格，极大提高了司机对主要部件的操控性。
其实该车型 并不像A7系列车型一样标配气囊座椅，但是舒适性方面并不差，主要原因半浮式驾驶室气囊减震具有极强的缓冲效果。虽然今天这一减震配置已经普及，但是在15年前HOWO主打舒适性的卖点，至今另不少卡友记忆犹新。
HOWO除了标配悬浮驾驶室外，其最大宽度700mm的卧铺宽度空间已经满足了当时长途干线物流运输卡友的需要。
前部高顶采用的倾斜设计使得室内空间比起同时代车型更加宽敞。
▎底盘部件可靠性极高：
10多年前，当时物流运输对时效性、燃油经济性还有超限治理的规范要求并不是特别严格。
国产物流车型在此影响下的主要动力范围在260-340马力之间，而HOWO车型也在时代的发展中率先推出可以选装371、410马力的机型，也可以选装最大功率380马力的上海日野P11C-UJ系列发动机。
交谈中得知这台HOWO转手之前已经跑了40w公里，车主接手以后至今累计行驶到98w公里，尽管年事已高，但是在动力可靠性方面可以用“放心”二字形容。
这台车转手后一直处于标载运输，而且保养时候都选择价格较高的合成机油，虽然这种投资短期看来并没有优势，但是长期来看这台车在使用过程中并没有出现过更换四配套、烧机油的情况。
这台车搭载最大功率371马力的WD615国三发动机，匹配HW系列19712手动变速器。2008年国产卡车中很少在底盘上方加装有铝合金踏板，由此可见HOWO在当时中高端卡车中的精确定位。
鼓式制动转向桥采用12R22.5的真空胎，为了提高挡泥板的耐久性，车主还特意加装有橡胶材质的缓冲衬垫。
当时6轴半挂车辆车货总重可以达到55吨，前桥基本采用9片簧抛物线钢板悬挂，为了降低行驶颠簸感觉还加装有立式减震筒。
HOWO采用的是一款容积为350L的方形铝合金油箱，非常适合车主这类短途运输的需要。
由单骑马卡固定的多片簧钢板悬挂尽管在当时属于“轻量化”车型范畴，然而在超限治理等因素的影响下少片簧悬挂成为当下车型的主流配置。
2008年还处在标准化运输的转型时期，大部分卡友在选车过程中受到超载侥幸心理的影响还是会选择重型轮边减速桥，而这台HOWO所装配的半轴式车桥的使用并不像今天这样普及。
该车辆拖拽的是一台长度13m栏板挂车自重达到9.6吨，比普通栏板高出15公分（符合法规要求），运输砂石料等散装货物提高货物承载容积。
▎车主交谈：
与车主交谈时得知，2020年10月份车子满12年时走流程报废后会选择一台里程数20w公里左右，2018年的国五排量的HOWO T7 6x4车型。
主要考虑到当地的T7售后服务以及零部件都比较方便；而且T7特有的宽体卧铺、四点气囊驾驶室以及气囊可调座椅舒适性不言而喻。
交谈结束时，车主晒出12月底前即将上牌的轻量化13m标准栏板挂车，自重6.5吨非常适合现有运输业。就他个人而言鼓式制动车桥、钢板悬挂对于常年国道运输具有更好的适用性，而且投资成本也能节省4w元。
▎编后语：
2020年作为中国超限超载运输治理取得阶段性成果的开局之年，对于卡友来讲能否在政策的驱使下选择适合各自运输的车型并创造可观收益尤为关键。（文/卡家号：truckfancier）
