【卡车之家 原创】唐代杰出文学家韩愈告诉我们：“闻道有先后，术业有专攻”，在目前的轻卡市场当中，这句话一样适用。对于货运车辆来说，越大并不代表越好，在一些局限性较高的区域，往往身板较小的车在“术业”上更加的“专攻”一些。
近日，我们在山东临沂实拍到了解放虎VR排半车型，它凭借不足2.3米的车身高度以及不到2米的车身宽度获得了一些狭窄、低矮路段的“特别通行证”。
● 外观有新意 车身更低矮
虎VR排半版的外观设计偏向解放轻卡一贯的理念，实用性很强。区别于其他车型，虎VR排半版的车头外围是直上直下的，这样的设计充分保证了驾驶室内的驾乘空间。毕竟是工具车型，“直”一些总是好的。
虽然车头仅仅1950mm宽，但由于车身比较低矮，所以前脸给人的视觉效果也不是那么的局促。
外摆镜是我个人更喜欢的设计，相较于门镜设计，观察后方情况的时候脖子不用转那么多。
中网部分鳞次栉比的点阵式格栅看起来还是比较新颖，向内凹陷的设计风格让整个前脸看起来非常激进。
大灯的轮廓整体向内凹陷，对于虎VR排半版来说还是比较有特点的部位和虎VN车型差异化程度较高，更类似于J6F那种激进的外观。
虎VR排半版栏板长3370mm，宽1850mm，高410mm，基于其轻卡车型的定位来说完全符合标准。而之所以说他灵活性较强是因为它最高点距离地面仅2.28m，可自由出入城市当中绝大部分限高2米3以上的路段。
外观点评：基于其主要面向中短途物流的定位来说，虎VR排半版从规格上已基本满足工作所需，5505mm的总车身长度在轻卡级别也显得比较短小灵活，从外观部分看，虎VR排半版灵活小巧轻卡的车型定位还是显而易见。
● 内饰风格稳重依旧 人性化细节加分
虎VR排半版的内饰部分依旧保持着沉稳的设计理念，从驾驶室部分看来，材质的选取非常考究，做工接缝部分显得相当的精密，双色座椅的造型凸显质感。
虎VR排半车型使用了全新的风格的四副多功能方向盘，带有凹点防滑设计，集成接打电话，音量调节等实用功能，便利性很高。
仪表为三联机械指针表+液晶屏的组合，时速、水温、气压、转速和燃油剩余量信息比较直观，我跟个人更偏向于这种可靠的机械表盘显示比较及时性的车辆状态信息。
中控部分面积看起来虽然很大，但仔细看只有多媒体和空调按键被挤在狭小的中间部分，上方是两个放置钥匙手机等杂物的储物格，空间表现不错，周围是许多空按键和大灯高度调节，给了车主一定“自由”发挥的余地。
分层的储物空间可以令杂物更加规整，相较于一个大箱子来说，我更喜欢这样有序的设计，在颠簸路面产生振动造车异响的可能更小些。
细节部分的人性化设计总是让人爱不释手，这个放在空调出风口之前的水杯架可以让卡友喝到冬暖夏凉的饮用水。
由于该款车型采用排半驾驶室，在座椅后方预留了供驾乘人员休息的空间，可将座椅放倒临时躺下，不休息的时候还能放点大件衣物什么的，相比于单排驾驶室的空间优势显而易见。
内饰点评：从内饰的人性化程度上来看，虎VR排半版的设计还是基本令人满意，从配置到做工都相当厚道，但从布局来看，相较于单排车型空间优势还是比较明显，从布局和做工方面看，虎VR排半版车型表现还是基本令人满意。
● 动力选择明智 不冗余不拖沓
虎VR排半版的动力部分来自全柴型号4A2-88C50的涡轮增压柴油发动机，最大功率88马力，峰值扭矩240牛米。这个数据对于一般的轻卡来说中规中矩，但还是结合用车环境来说，轻卡在城市道路高速行驶机会不是很多，显然虎VR排半版的选择非常明智。
变速箱是蒙沃MG85的五挡手动变速箱，头挡速比这套变速箱已搭载解放旗下多款产品，基于市场反馈来说可靠性还是不错。
后桥采用3.5吨单级减速桥，速比5.125，悬挂采用3+7片板簧结构，从速比看来，这辆车更偏向中低速。
规格6.5R16C的玲珑胎也是轻卡领域广泛采用的，不仅在可靠性方面值得信赖，而且这种轮胎的燃油经济性和舒适度更强。
前桥为3片板簧式悬挂，依然是偏轻量化和经济性考虑的设计。
容积为70L的塑料油箱不仅防腐蚀而且更抗冲击，已成轻卡油箱的大趋势。
双级滤芯进一步确保燃油清洁，从某种程度上来讲，保证了长效性。
动力点评：88马力配5挡手动变速箱只能说是常规水准，但正所谓最好的不一定是最贵的，正如马力这东西一样，合适就好，毕竟，太大费油，太小也费油，当你购买了一辆虎VR排半版在合规状态下开上一段日子，你就会明白这套动力的选择是多么明智。
总结：相较那些货箱动辄四米多长高承载的大块头来说，虎VR排半版显得有些“不是对手”，但从轻卡的局限性上做文章未必不是明智的选择，毕竟，能拉着货满处跑才更实用。对于经常往库房卸货的卡友来说，虎VR排半版或许是一个不错的选择，当然，这一切的大前提，是合规货运。（文/蔡仕琪 图/李鹏飞）
