【卡车之家 原创】世界上十大最长大桥，中国上榜6个；世界上十大最高桥，中国上榜8个；从华北平原到青藏高原，中国世纪工程不断刷新着各种记录，正是因为这些，中国被冠以基建狂魔的名号。
而在这名号的背后，也凝结了商用车主机厂的汗水，每一个建筑工地上都有不同品牌工程车的身影，这也成为各大主机厂的主要竞争战场。今天，我们一起来了解其中一款东风柳汽H7大马力6x4自卸车。
▎520大马力玉柴机 底盘为重载而生
这款乘龙H7主要适用于重载运输，无论是动力链，还是底盘承载力，所有的配置都围绕的“承载力和可靠性”而设计。
这款车搭载的是玉柴YC6K1352-50国五发动机，最大输出功率382kw，最大520马力，在1100-1500转时可以爆发最大扭矩2400N.m，这样的马力段在6x4工程车上非常强悍，大马力低转速大扭矩，可以保证工程车重载起步时有充足的动力输出，适用于多种工况。
与之匹配的变速箱为法士特的12JSDX240TA，头挡速比为12.1，末挡速比为0.78，超速挡变速箱无论是重载起步还是高速运输，都可以保证其动力需求，而玉柴+法士特这样的动力搭配也是柳汽的特色。
前桥采用的是9.5T前桥，搭配11片板簧设计，并且前桥配有稳定杆。工程车的用车工况都比较复杂，对于通过性要求比较高，这款H7整车离地间隙大于630mm，可以轻松进出普通工地。
后桥采用的是2*300铸钢特强桥，后桥速比为5.262，搭配了加宽制动器，保证车辆可以在重载情况下也有出色的制动效果。
后桥搭配13片钢板弹簧，板簧采用的是双骑马螺栓进行固定，这也是自卸车上比较常见的一种，可以更好的固定板簧，防止其发生位移，降低车辆在重载情况下的故障率。
另外，考虑到工程车的用车工况，这款车采用的是欧式旋流双通道进气管，沙漠空滤，可以保证在恶劣的环境下，也可以有效过滤空气中的灰尘以及各种杂质，保证进入气缸的空气洁净度。
同时，为了提升车辆的可靠性，空气处理单元、驻车手控阀、制动总泵等都采用的是威伯科的产品。
油箱采用的是450L铝合金油箱，降重效果更好。
▎家族式外观设计 细节处结实耐造
这款H7工程车采用的是平顶驾驶室，延续了家族化设计，就像是H7牵引车去掉了中间中网部分，保险杠部分整体上移。外观基本上还是延续了家族化的设计元素，红黑的经典配色，标识的设计都相同。
保险杠部分看上去非常的粗壮，有种肌肉猛男的感觉，三段式保险杠对于工程车来说非常实用，工程车工作环境比较复杂，经常会出现剐蹭，保险杠采用三段式设计，哪段坏了修哪段，可以更节省用车成本。
保险杠下方还设计了下防护杆，更加结实耐造，而且保险杠上还设计了蹬车踏板，方便日常清洗、擦车。
直立组合式大灯设计和其他乘龙H7系列的设计相同，集成设计了远近光灯和日行灯，雾灯布置在下方。
另外还有一个小细节，大灯的上方还设计了反光标识，在工况比较复杂的建筑工地等，可以更好的提醒其它道路参与者注意。
一体式后视镜可以降低风阻，和H7牵引车一样在灯罩的外面也加了和标识同色的亮条进行装饰，整体很好看。
▎驾驶室配置齐全 带电加热后视镜
虽然是平顶驾驶室，但是大于630mm的离地间隙使整个车身比较高，好在设计了三层蹬车踏板外加车门两边的扶手，上下车也都非常方便，而且为了不影响车辆的通过性，最后一级脚踏板采用的是活动式设计。
中控依然是半环绕式设计，靠近驾驶员一侧，一条银色拉丝条贯穿了整个中控，这点和H7的牵引车相同，只不过2019款H7的牵引车已经换成了金色。
这款乘龙H7可选配电动调节电加热后视镜的功能，这点非常良心，也是现在中高端重卡上常见的配置。
仪表盘采用的是H7上常见的多个指针式仪表盘外加显示屏的设计，就可以非常清楚的查看各项行车数据，另外经济转速区采用绿色为底色，其他警示部分采用红色为底色，可以更好的提醒驾驶员。
主要的功能按钮都位于中控部分，包括手刹和多媒体等，同时这部分还预留了一些按键方便用户后期加装其它设备。
这款乘龙H7工程车标配自动空调，夏天开车可以更加舒适。
这款车配备了宽大卧铺，目测卧铺宽度在650mm以上，方便驾乘人员等装卸货时在车上休息，当然如果有双卧铺的需求,也可以选择乘龙H7高顶双卧工程车。
为用户打造“一部好卡车”是柳汽人共同的目标，H7系列平台上线之后，无论是牵引车还是工程车都持续发力，不断的优化升级，针对细分市场推出符合用户需求的车型也是柳汽的诚意所在，对于工程车用户来说，不妨考虑一下这款乘龙H7。（文/王雪洁 图/卡车之家）
